[实用新型]组合式护栏结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种护栏结构，特别涉及一种高防护等级的组合式护栏，用于作为公路上的安全防护设施。

背景技术

随着我国高速公路建设事业的快速发展，交通量构成越来越复杂，特别是一些大型港口区域，车辆密集、车型大、载重量高，车辆构成情况复杂。同时，随着我国经济的飞速发展，许多跨海、跨江大桥在近年也陆续建成，大型桥梁情况复杂，一旦发生车辆撞击桥梁护栏事故，车辆穿越护栏，后果非常严重，所以开发防护能力高的护栏已经成为交通安全设施研究的社会需要。

我国目前普通桥梁的护栏大都采用一种简单的结构形式，此种护栏结构形式上部横梁强度较低，车辆碰撞时容易撞断钢横梁，导致翻车事故发生。针对大型桥梁护栏的研究在近几年已开始，主要研究类型为金属梁柱式和钢筋混凝土墙式护栏，金属梁柱式桥梁护栏景观效果好，但如果要达到较高防护能量则护栏经济性会较差，而且施工难度也较大；钢筋混凝土墙式护栏防护能量较高，防护效果好，经济性也较好，不足之处就是景观效果较差，不利于应用在一些对景观要求较高的桥梁段，而目前我国针对高防护等级组合式桥梁护栏的研究还比较少。

如果研究一种护栏，即能具有更高的防护能力，又具有较好的外观、性价比，则可很大程度上满足目前大型桥梁对景观、安全要求较高的需要。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种组合式护栏结构，该护栏景观效果好，性价比高，能提供420kJ以上的防护能量，满足目前我国对护栏的防护等级SA(中华人民共和国行业标准《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》(JTG D80-2006)中规定：路侧护栏防护能量达到400kJ，并小于520kJ时，护栏的防护等级为SA级)级要求。

为实现上述目标，本实用新型采用如下的技术方案：包括上部的金属梁柱式护栏和底部的钢筋混凝土墙，其中上部梁柱式护栏由立柱、横梁、支架、连接底板构成；横梁通过支架固定在立柱上，立柱与连接底板固定连接；底部钢筋混凝土墙由预埋螺栓、预埋板及墙体构成，预埋螺栓和预埋板设置在墙体中；底部钢筋混凝土墙采用改进型坡面；连接底板与预埋板通过预埋螺栓固定连接。

所述护栏结构中的横梁，可采用方形、圆形、椭圆形等截面形式的横梁。

所述护栏结构中的金属梁柱式护栏部分，可采用两层或多层横梁。

所述护栏结构中的底部钢筋混凝土墙，采用坡面较小的改进型坡面。

所述护栏结构的立柱，采用H形、工字形截面形式。

本实用新型结构设计简单、合理，且施工简易，成本低廉、外形美观，实为一种经济、美观的护栏结构形式。当车辆碰撞到护栏后，护栏的上下两部分都能起到防护作用，下层护栏板对有效防护小车起到主要作用，大车碰撞时，上下两层都能起到有效防护作用，可有效防护碰撞能量在420kJ的车辆。

附图说明

图1为本实用新型一种实施例的立面结构示意图。

具体实施方式

现结合附图对本实用新型作进一步说明。

实施例

如图1所示，本实施例的护栏由上部的金属梁柱式护栏及下部的混凝土墙构成。其中上部的梁柱式护栏包括立柱5、横梁1和连接底板7，立柱5的底部焊接固定在连接底板7上，而立柱上部通过支架2和螺栓3分别固定设置了上下两层横梁1。为保持立柱5的强度，在立柱5上焊接设置肋板6和盖板4，而立柱本身的截面形状则可以采用“H”或“工”字型等形状。

混凝土墙10为钢筋混凝土结构，位于梁柱式护栏的下部，而预埋板9和锚固用预埋螺栓8则预埋在钢筋混凝土墙10中，上部金属梁柱式护栏与下部混凝土护栏通过锚固螺栓连接在一起。具体连接为用预埋螺栓8将连接底板7与预埋板9连接即可实现。

所述护栏结构中横梁的位置，最下层横梁距地面高度范围在500mm～1200mm之间，最上层横梁距地面高度范围在550mm～1500mm之间。

所述护栏结构中的底部钢筋混凝土墙，离地面高度范围在450mm～1100mm之间。

上部立柱5可采用H形、工字形立柱，立柱间距为2m，此护栏的防护能量可达到420kJ以上。

另外，本实施例的梁柱式护栏的横梁1是方形截面的，还可以是各种截面的形状，如圆形、椭圆形等。

其中混凝土墙为改进型坡面，改进型坡面与传统的新泽西形式坡面相比，坡面宽度由18cm调整为了12.5cm，车辆撞击护栏后，爬升高度会减小，可降低翻车事故发生的概率。