[实用新型]一种车用电控发动机的空气压缩机组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机内部构件，尤其涉及一种车用电控发动机的空气压缩机组件。

背景技术

目前，车用发动机为满足日益严格的排放法规，已开始采用电控燃油喷射系统，电控喷油泵传输扭矩峰值达520N·m，根据整机布置，空气压缩机后端输出力矩给喷油泵，因此，空气压缩机曲轴和传动套应能承受扭矩峰值达520N·m而不会断裂。而普通的空压机与喷油泵连接所传递的扭矩一般是120N·m，远远不能满足电控燃油喷射系统的要求。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种能够满足大扭矩传动要求、安全可靠、结构紧凑、成本低的车用电控发动机的空气压缩机组件。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车用电控发动机的空气压缩机组件，包括空气压缩机本体和电控喷油泵，所述的空气压缩机本体内设有贯穿所述空气压缩机本体的曲轴，在所述曲轴的前端设有齿轮，在所述曲轴的后端套装有空压机传动套，在所述的电控喷油泵的泵轴一端套装有喷油泵传动套，所述的空压机传动套与所述的喷油泵传动套相啮合。

在所述空压机传动套与所述喷油泵传动套外侧套装有传动套罩。

所述的空压机传动套为圆台体形，在所述空压机传动套的一端面的中央开孔，以容纳所述的曲轴，所述空压机传动套的另一端面的中央设有凹槽，该端面上还设有十字形凸楞。

所述的喷油泵传动套为圆台体形，在所述喷油泵传动套的一端面的中央开孔，以容纳所述的联接轴，所述喷油泵传动套的另一端面的中央设有凹槽，该端面上还设有十字形凹槽，并与所述的十字形凸楞相啮合。

所述的曲轴选用42GrMo材料，曲轴轴颈直径最小为φ40mm。

所述空压机传动套和所述喷油泵传动套选用20GrMnTi材料。

由于采用上述的技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：

1、在排放达国2标准的发动机基础上通过更换空气压缩机及传动方式，实现与电控喷油泵的连接，从而使发动机排放达国3标准；

2、结构紧凑，零件更改少，成本低；

3、具有空气压缩机的作用又有输出动力作用。

附图说明

图1是本实用新型空气压缩机组件的剖视图；

图2是本实用新型的传动套主视图；

图3是图2的A-A向剖视图。

结合附图在其上标记以下附图标记：

1-空压机曲轴前端；2-空气压缩机本体；3-空压机曲轴后端；4-空压机传动套；5-喷油泵传动套；6-传动套罩；7-喷油泵轴；8-电控喷油泵。

具体实施方式

下面结合附图对具体实施方式加以说明：

如图1所示，本实用新型车用电控发动机的空气压缩机组件，包括空气压缩机本体2和电控喷油泵8，空气压缩机本体2内设有贯穿该空气压缩机本体2的曲轴，在曲轴的前端1设有齿轮，通过齿轮带动空气压缩机本体2工作。在曲轴的后端3套装有空压机传动套4，在电控喷油泵轴7的轴端上套装有喷油泵传动套5，空压机传动套4与喷油泵传动套5相啮合。在空压机传动套与所述喷油泵传动套外侧套装有传动套罩6。传动套罩6不仅起空气压缩机曲轴与喷油泵轴7同轴作用，还形成密封空间，通过喷油泵和空气压缩机出来的油润滑传动套4、5，空压机通过传动套4、5带动喷油泵转动。

如图2、图3所示，空压机传动套4为圆台体形，在空压机传动套4的一端面的中央开孔，以容纳空气压缩机本体的曲轴，空压机传动套4的另一端面的中央设有凹槽，该端面上还设有十字形凸楞。

喷油泵传动套5为圆台体形，在喷油泵传动套5的一端面的中央开孔，以容纳联接轴7，喷油泵传动套的另一端面的中央设有凹槽，该端面上还设有十字形凹槽，并与所述的十字形凸楞相啮合。

其中，曲轴选用42GrMo材料，曲轴轴颈直径最小为φ40mm，可能满足电控喷油泵扭矩峰值达520N·m的强度要求。

空压机传动套4、喷油泵传动套5用爪式结构啮合，空压机传动套4和喷油泵传动套5选用20GrMnTi材料。碳氮共渗处理才能保证扭矩峰值达520N·m而不断裂。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本实用新型进行修改或等同替换；而一切不脱离本实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围中。