[实用新型]轨道车辆的驾驶室车体

说明书

技术领域

本实用新型是一种应用于轨道车辆的驾驶室车体结构改进，属于机械制造领域。

背景技术

在目前投入使用的轨道车辆上，为降低车辆的意外碰撞、保护乘员和旅客的人身安全而通常在车辆端部，如车钩上加装弹性能量吸收装置，以利用缓冲装置内部的空腔来吸收车辆意外碰撞所产生的能量。

尽管现有轨道运输行业在努力地杜绝车辆碰撞事故的发生，但是一旦高速运行的车辆发生碰撞事故，对于前端驾驶室中的驾驶员来说首先处于危险之中，所以在采用被动安全保护措施时，首要解决的是驾驶员的安全防护问题。

虽然现有采用的弹性能量吸收装置，可以在一定程度上起到缓冲作用，但是现有的驾驶室车体缺少耐冲击的吸能结构，当发生撞击事故时仅在次要部位发生塑性变形，缺少针对驾驶员防护的结构设计，驾驶员受到事故伤害的机率仍很高，驾驶员在事故时会受到夹挤而受伤。

实用新型内容

本实用新型的设计目的在于提供一种轨道车辆的驾驶室车体，以解决上述问题和结构缺陷。在车体内部将底架上的防护地板与骨架等焊接成一整体结构，再与底架和侧部框架进行连接。当发生碰撞时，上述整体结构能够及时与底架、侧部框架进行脱离而连同驾驶员座椅一起后移，以实现驾驶员自动避让、免受夹挤伤害的目的。

为实现上述设计目的，所述轨道车辆的驾驶室车体主要包括有：

侧部、顶部框架和底架，吸能装置设置在底架的前端，在底架上部设置有座椅安装座，其中，

在车体内部依次设置有前端防护骨架、地板骨架和铁地板，前端防护骨架、地板骨架和铁地板通过焊接相互连接成一整体结构。

在车体侧部框架与上述整体结构之间，以及车体底架与上述整体结构之间进行紧固连接。

为改善在发生车辆碰撞时，上述由防护地板与骨架等通过焊接而成的整体结构的避让灵活性，进一步的改进方案是，

在车体侧部框架与上述整体结构之间，通过剪切螺栓进行连接；在车体底架与上述整体结构之间，通过铆钉进行连接。

在轨道车辆正常运行时，上述整体结构与车体底架和侧部框架相对紧固。当发生碰撞时，铆钉与底架结构剪断，剪切螺栓与侧部框架剪断，此时焊接成的整体结构向后移动，而带动驾驶员座椅一同向后避让，从而避免对驾驶员产生夹挤的伤害现象发生。

随着地板骨架的后移，车体前端的吸能装置开始发挥作用而吸收碰撞产生的能量，从而限制车体的进一步变形，保证车体结构的完整性。

为改善驾驶员受到安全防护的效果，驾驶员所乘坐座椅的安装座设置在地板骨架的最后端。

如上内容，所述轨道车辆的驾驶室车体具有的优点是，当发生车辆碰撞时，上述整体结构能够及时与底架、侧部框架进行脱离，从而自动将驾驶员连同座椅一起后移，实现了驾驶员自动避让的安全防护，驾驶员受伤机率大大降低。

附图说明

图1是所述车体的结构示意图；

图2是图1中A-A向剖面示意图。

如图1和图2所示，前端防护骨架1、地板骨架2、铁地板3、铆钉4、剪切螺栓5、吸能装置6、防爬器61、吸能元件62和止挡结构63。

具体实施方式

实施例1，如图1和图2所示，所述轨道车辆的驾驶室车体，包括有侧部、顶部框架和底架，吸能装置6的设置在底架前端，吸能装置6包括有依次连接的防爬器61、吸能元件62和止挡结构63。

在底架上部设置有座椅安装座，座椅安装座设置在地板骨架2的最后端。

在车体内部依次通过点焊连接有前端防护骨架1、地板骨架2和铁地板3而连接成一整体结构。

在车体侧部框架与上述整体结构之间，通过剪切螺栓5进行连接；在车体底架与上述整体结构之间，通过铆钉4进行连接。

当轨道车辆相互间发生碰撞时，铆钉4与底架结构剪断，剪切螺栓5与侧部框架剪断，此时焊接成的整体结构向后移动，而带动驾驶员座椅一同向后避让。

随着地板骨架2的后移，车体前端的吸能装置6开始发挥作用而吸收碰撞产生的能量，从而限制车体的进一步变形，避免对驾驶员产生夹挤的伤害现象发生。