[实用新型]结合二次空气阀体的摇臂间隙调整盖

说明书

【技术领域】

本实用新型是关于一种引擎的二次空气阀体，特别是关于一种结合二次空气阀体的摇臂间隙调整盖，以使二次空气阀体的单向阀不致因汽缸头内高温废气冲击，而发生积碳及老化的故障问题，能大幅提高该单向阀的可靠度及使用寿命，并且可提升汽缸头内空间及结构设计的灵活性及自由度。

【背景技术】

请参阅图1所示，现有的第一种引擎的二次空气阀体是设置于引擎汽缸头的本体10中，该本体10下方设有燃烧室101及排气通道102，该排气通道102的一端与燃烧室101相通，用以将燃烧室101的废气排出；该本体10上方设有一凹槽103，该凹槽103上方固设有一二次空气阀体，该二次空气阀体包括一进气管11，该进气管11一端的管口111是与该凹槽103相连通，该管口111与该凹槽103间并装设有一单向阀12，该单向阀12包含阀片121及通气口122，以将该管口111及凹槽103区隔成二完全独立的空间。该本体10内另设有一空气通道13，用以导通该凹槽103与排气通道102，该空气通道13是由一横道104、一直道105及一斜道106相连通所构成，其中该横道104是在该本体10上钻孔加工，再塞入一盲塞14于孔口后成形，该直道105及斜道106亦是分别在该本体10上钻孔加工，再分别塞入盲塞15及盲塞16于对应孔口后成形。如此，当该排气通道102端产生足以令该单向阀12的阀片121呈单向开启的吸力时，该单向阀12始向该排气通道102的方向开启，并自该进气管11的管口111，将二次空气导入该排气通道102，且防止燃烧室101废气回冲进入该进气管11中。因此，当二次空气经由该进气管11及空气通道13，被导入该排气通道102时，二次空气中所含的氧气与废气混合后，借废气的高温及氧气的助燃，将使废气中尚未完全燃烧的污染物，能获得更进一步的二次燃烧，以达成降低废气中污染物含量的目的。

然而，前述现有的第一种二次空气阀体仍具有下列缺点：

一、该空气通道13是设于该本体10内，并且直接连通到该单向阀12，因该单向阀12距离该排气通道102太近，而刚燃烧后排放的废气温度相当高，且含有大量的碳，加上废气在该本体10的壁体内不容易散热，不但高温很容易使该单向阀12更快老化，且回冲的积碳更容易积在已开的阀片121与通气口122之间，使阀片121卡住而失效；及

二、该空气通道13是由横道104、直道105及斜道106等构成，占用引擎汽缸头的本体10的内部空间，大幅限制了该本体10的内部空间及结构设计的自由度，且该空气通道13的加工程序繁复，更因此提高了汽缸头的加工及制作成本。

另请参阅图2所示，现有的第二种引擎的二次空气阀体，包括一二次进气阀体3，该二次进气阀体3是装设于汽缸头的本体2所设有一平面23上，该二次进气阀体3是包括一阀座31、上盖32及一单向阀33，其中阀座31设有一隔板312以将内部空间区隔成反冲室311与阀片室313，该隔板312设有一连通孔3121，以使该反冲室311与阀片室313相连通；该阀片室313中容设该单向阀33，并以上盖32覆盖于其上，以螺栓将阀座31及上盖32固定于该本体2的平面23上。该上盖32顶部是与一二次空气进气管22的一端相连通，该本体2内设有一空气通道21，其两端是各与该反冲室311及该本体2内所设有的废气排气通道24相通；外界空气可借由该二次空气进气管22依序通过该上盖32、单向阀33、连通孔3121、反冲室311、空气通道21，经由该废气排气通道24排出，当废气回冲时，其积碳可被该隔板312阻挡于反冲室311内。

前述现有的第二种二次空气阀体虽可改善废气回冲使该单向阀33因大量积碳而失效的问题，但该阀座31结构复杂度高，且该阀座31及汽缸头的本体2上相互接触平面的平整度及加工精度要求较高，将提高加工的困难度，亦因此而大幅提高该本体2及阀座31的制作成本。另，因该阀座31必须设计出反冲室311与阀片室313，并且将阀座31紧密地固定于该本体2上，将大幅限制了阀座31与汽缸头本体2结构设计的自由度。

综上所述，如何设计出一种引擎的二次空气阀体，以使二次空气阀体内的单向阀不致因汽缸头内高温废气冲击，而发生积碳及老化的缺点，大幅提高该二次空气阀体的可靠度及使用寿命，而且能兼具汽缸头的设计自由度，即成为现今众多引擎制造厂商急思解决的一重要课题。

【实用新型内容】