[实用新型]一种飞机的飞控液压源的配置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种飞机的飞控液压源的配置。

背景技术

飞行控制系统与飞机飞行安全密切相关，带有助力器的飞行控制系统一般需要配置多套液压源，以保证在一套液压系统失效时，由备用的液压源工作，保证飞行控制系统正常工作，确保飞行安全。目前，飞控液压源配置构成通常是一套液压源同时提供给飞机升降舵和副翼左、右两侧的液压助力器，。当出现飞控液压系统压力源和右通用液压系统压力源同时泄露时，副翼助力器和升降舵助力器全部转为机械硬式拉杆后，舵面上的气动载荷全部由驾驶员承担，纵向和横向操纵力较有液压助力时急剧增大，直接影响飞行任务完成。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种当飞控液压系统压力源和右通用液压系统压力源同时泄露时，助力器仍可正常操纵的一种飞机的飞控液压源的配置。本实用新型的技术解决方案是，飞控液压源的配置由左系统压力源、右系统压力源和飞行控制系统压力源三个独立的压力源系统组成，左系统压力源与飞机左侧的升降舵、副翼操纵助力器连接，右系统压力源与飞机右侧的升降舵、副翼操纵助力器连接，飞行控制系统压力源与飞机左、右两侧的升降舵、副翼操纵助力器相接。本实用新型具有的优点效果，本实用新型克服了当飞机出现两台发动机故障或飞控液压系统和右液压系统同时泄露时，副翼助力器和升降舵助力器仍有一套液压源提供助力，保证飞行任务完成。本实用新型采用由一套备用液压源给副翼、升降舵操纵系统左侧助力器供压；另一套备用液压源给副翼、升降舵操纵系统右侧助力器供压的配置，副翼、升降舵操纵系统右侧助力器由飞控液压系统作为主液压源，右通用液压系统作为备用液压源；

副翼、升降舵操纵系统左侧助力器由飞控液压系统作为主液压源，左液压系统作为备用液压源，在飞控液压系统故障和右液压系统故障同时发生时，重新配置后的助力器仍能照常工作，操纵力也可接受。

附图说明

图1为本实用新型现有配置结构示意图；

图2为本实用新型配置结构示意图。

具体实施方式

飞控液压源的配置由左系统压力源1、飞行控制系统压力源2和右系统压力源3三个独立的压力源系统组成，左系统压力源1与飞机左侧的升降舵助力器5、左侧副翼助力器6连接。飞行控制系统压力源2与飞机左、右两侧的升降舵及左、右两侧副翼助力器相接。右系统压力源3与飞机右侧的升降舵助力器7、右侧的副翼助力器8连接。

飞控液压系统压力源2是飞控系统升降舵助力器5、7和副翼助力器6、8的主用压力源，用左、右液压系统压力源1、3作为其备用压力源。

驾驶舱内设有飞控系统副翼助力器和升降舵助力器的控制开关4。控制开关飞控液压系统内的液压电磁阀及左系统和右系统应急供压电磁阀的通断，接通控制开关4，飞控液压源2即向两个副翼助力器6、8和两个升降舵助力器5、7供压。在空中飞行和正常情况下控制开关4接通，当飞控液压源2故障后，左液压系统压力源1应急向左侧的升降舵助力器5、副翼助力器6供压，右液压系统压力源3应急向右侧的升降舵助力器7、副翼助力器8供压。