[实用新型]一种舱门锁紧装置

说明书

技术领域

本实用新型是一种舱门锁紧装置，属于机械结构技术领域。

背景技术

目前飞机舱门使用的锁紧装置如图1示，是由拨爪扭簧1转动拨爪2卡住锁钩3，锁钩3钩住锁柱4而实现锁紧的装置，这种装置的不足之处是：没有保险机构，对一些重要舱门来说锁定不可靠；不能有效吸收关闭舱门时产生的冲击力，特别是冲击力较大时容易破坏锁紧装置。

发明内容

本发明正是针对上述现有装置存在的缺陷而设计提供了一种舱门锁紧装置，其目的是改进现有装置，提供一种自带保险机构的锁紧装置。

本实用新型的目的是通过以下措施来实现的：

该种舱门锁紧装置，包括拨爪扭簧、拨爪、锁钩、锁柱、锁钩扭簧和支座，锁柱与机体连接在一起，其结构设计特征在于：在拨爪上通过转轴安装一个L形的锁定臂，转轴设置在L形的锁定臂尖处，L形的锁定臂的一端连接一个带锁定弹簧的刚索，其另一端通过一个连接转轴与连杆连接，连杆的另一端连接在支座上的固定转轴上，L形的锁定臂与连杆在锁定状态时，转轴、转轴和转轴处于一条直线上。另外，锁钩与拨爪的连接处的内凹为一段圆弧形的过渡区。

本实用新型装置的结构设计解决了现有机构中以下问题：

(a)锁紧状态：本实用新型与舱门连接为一体，锁紧时，锁钩钩住锁柱(锁柱固定在机体上)，使舱门关闭到位，拨爪反方向卡住锁钩，使锁钩不能朝开锁方向转动，保持牢固的锁紧状态；

(b)锁定(保险)状态：本实用新型设计有一套由连杆、锁定臂及锁定弹簧的保险机构，通过连杆、锁定臂本身的自锁作用，提供了一种锁定(保险)装置；

(c)通过锁钩上的圆弧过渡区有效吸收关闭舱门时所产生的较大冲击力。

附图说明

图1目前使用的舱门锁紧装置

图2是舱门锁紧状态、保险机构处于保险(自锁)状态结构示意图

图3是保险机构处于打开状态、舱门即将打开时状态结构示意图

图4是舱门打开瞬间时状态结构示意图

图5是舱门关闭瞬间时状态结构示意图

图6是有效吸收舱门关闭时产生的冲击力时状态结构示意图

图7是锁钩的圆弧过渡区示意

具体实施方式

以下将结合附图与实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

参见附图2～7所示，该种舱门锁紧装置，包括拨爪扭簧1、拨爪2、锁钩3、锁柱4、锁钩扭簧5和支座6，锁柱4与机体连接在一起，在拨爪2上通过转轴11安装一个L形的锁定臂9，转轴11设置在L形的锁定臂9尖顶处，L形的锁定臂9的一端连接一个带锁定弹簧10的刚索7，其另一端通过一个连接转轴12与连杆8连接，连杆8的另一端连接在支座6上的固定转轴13上，L形的锁定臂9与连杆8在锁定状态时，转轴11、转轴12和转轴13处于一条直线上。另外，锁钩3与拨爪2的连接处的内凹为一段圆弧形的过渡区。

本实用新型装置的工作过程是：

如图2所示，舱门锁紧状态，此时锁钩3钩住锁柱4，拨爪2卡住锁钩3，使锁钩3不能朝开锁方向转动；连杆8和锁定臂9此时处于自锁状态，其作用力共线在同一直线上，保证拨爪2不能转动，起到保险作用。

如图3所示，打开舱门时，只需拉动刚索7，打开保险装置，此时拨爪2脱开锁钩3，舱门即将打开。

当拨爪2完全锁钩3后，锁钩3在锁钩扭簧5的作用下朝开锁方向转动，脱开锁柱4，舱门打开，图4为舱门打开瞬间。

关闭舱门时，当锁钩3碰到锁柱4时，在关门力的作用下，克服锁钩扭簧5的弹力，使锁钩3朝关锁方向转动，如图5所示。锁钩3转到位后，拨爪2在拨爪扭簧1及锁定弹簧10的作用下转动并卡住锁钩3，连杆8和锁定臂9重新处于自锁状态，重新起到保险作用，此时，舱门完全被锁紧、锁定。

如图6、7所示，若在关闭舱门过程中产生较大的冲击力，可通过锁钩3上的圆弧过渡区有效吸收，即在此过程中只是锁钩3沿冲击力方向转动，而拨爪2由于是与锁钩3上的圆弧过渡区接触，则拨爪2不会转动，从而有效吸收舱门关闭时产生的冲击力，而不会对机体、舱门及本实用新型造成破坏。冲击力消失后，在锁钩扭簧5的作用下恢复到如图2所示的舱门锁紧状态。

经试验验证，本实用新型锁紧到位，保险装置牢固可靠。

本实用新型与现有装置相比，其优点是：

(a)锁紧、锁定(保险)牢固可靠；

(b)自带保险装置；

(c)可有效吸收关闭舱门产生的较大冲击力；

(d)结构简单，节省财力、人力。