[实用新型]重型汽车空气管路用多回路分气接头

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车空气管路接头，尤其是重型汽车空气管路用多回路分气接头。

背景技术

一般重型汽车均采用气压制动，其变速器操纵气缸、离合器助力器、气喇叭等用气装置均需要从主车空气回路中取气，往往只能采用若干个三通管接头来完成各取气节点的连接，如图1是斯太尔车辅助用气回路和后桥制动回路(接四回路保护阀)的空气管路连接示意图。

这就造成了空气管路中节点数量多、漏气环节多、管路布置凌乱、装配工艺复杂、系统成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种集成各种供气、取气节点，方便管路装配与维修的重型汽车空气管路用多回路分气接头。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种重型汽车空气管路用多回路分气接头，其特别之处在于，包括两个相互隔绝的第一空气通道和第二空气通道，其中第一空气通道分别与一个进气口和四个出气口连通，而第二空气通道分别与一个进气口和三个出气口连通。

其中与第一空气通道连通的进气口通过管路接四回路保护阀，而与第一空气通道连通的四个出气口分别通过管路接后桥制动储气筒、后桥气压传感器、后桥继动阀、和制动总阀；其中与第二空气通道连通的进气口通过管路接辅助用气进气口，而与第二空气通道连通的三个出气口分别通过管路接离合器助力器、变速器操纵气缸、和气喇叭。

进一步的，其中第二空气通道还与一预留取气口连通以备用。

本实用新型的有益效果是，通过重型汽车空气管路用多回路分气接头的使用，将管路中各种取气节点集成，大大减少了管路中的接头数量，减少了漏气环节，方便安装与维修，从而使整车管路布置更加美观，提高了管路的装配效率。

附图说明

附图1为背景技术的结构示意图；

附图2为本实用新型的管路连接示意图。

具体实施方式

下面结合附图来对本实用新型作进一步详细的说明：

如图2所示，本实用新型包括两个相互隔绝的第一空气通道和第二空气通道，其中第一空气通道分别与一个进气口和四个出气口连通，而第二空气通道分别与一个进气口和三个出气口连通，其中与第一空气通道连通的进气口通过管路接四回路保护阀(即四回路保护阀22口)，而与第一空气通道连通的四个出气口分别通过管路接后桥制动储气筒、后桥气压传感器、后桥继动阀、和制动总阀。

其中与第二空气通道连通的进气口通过管路接辅助用气进气口，而与第二空气通道连通的三个出气口分别通过管路接离合器助力器、变速器操纵气缸、和气喇叭，其中第二空气通道还与一预留取气口连通以备用。

如图2所示，本实用新型包括上、下腔(即第一、二空气通道)两排各设计有五个接口，除上下腔不相通外其上、下腔各自的五个接口都是相互连通的，将此结构布置于空气管路中，使其后桥制动回路中供气回路(接四回路保护阀)和取气回路(继动阀、制动总阀、后桥制动储气筒、后桥气压传感器)均连接至分气接头下或上腔各接口，而变速器操纵气缸、离合器助力器、气喇叭等用气装置均接至分气接头上或下腔各接气口，并设有预留取气口以备用。

具体是上腔11、12、13、14、15口相互连通，11口接辅助用气进气口，12口接离合器助力器，13口接变速器操纵气缸，14口接气喇叭，15口是为用户预留的取气口，可以方便用户连接。下腔21、22、23、24、25口相互连通，21口接后桥制动回路(接四回路保护阀)，22口接后桥制动储气筒，23口接后桥气压传感器，24口接后桥继动阀，25口接制动总阀。