[实用新型]一种双输出高压开关操动机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及高压电力开关领域，特别涉及一种双输出高压开关操动机构。

背景技术

目前，国内外的高压交流隔离开关与接地开关所配的电动操动机构都大同小异，减速机原理也是几乎完全相同，只是所实现减速的方式不同。如图1所示为一般高压开关采用的CJ6A电动操动机构。

对于高压交流隔离开关与接地开关，它们各自都有独立的操动机构，而这两种开关在配对使用时却不能同时工作，即只能分时操作，使得所配操动机构的利用率非常低，而且两种开关之间因为存在不能同时工作的关系，使得现场安装、接线也相当的麻烦。

发明内容

本实用新型的目的在于根据高压交流隔离开关与接地开关配对使用时不能同时工作的特点，提供一种双输出高压开关操动机构，能够使这两种开关共用一个操动机构，提高操动机构的利用率，同时方便现场安装、接线。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是这样实现的，一种双输出高压开关操动机构，包括一个由电机驱动的第一级减速机，其特征在于，还包括两个电磁离合器和两个第二级减速机，所述第一减速机有两个输出端，每个输出端通过一个电磁离合器与一个第二级减速机的输入端相连接，每个第二级减速机具有独立的输出端。

所述第一级减速机和第二级减速机均采用蜗轮、蜗杆传动方式。

所述第二级减速机设置有手摇锥齿轮，该手摇锥齿轮与第二级减速机的蜗杆啮合。

本实用新型用一个电机同时去控制两个输出轴，而且可以独立地受电机控制。在本实用新型中由于采用了电磁离合器作为扭矩传递工具，减速机为两级串联，其中第一级减速机为两个输出轴，在第一级减速机之后左右各设立一套电磁离合器，当需要哪个输出轴输出扭矩时，则相应的电磁离合器吸合，扭矩便由电磁离合器传递给相应的第二级减速机，经过该第二级减速机后传递给相应的输出轴。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细的说明。

图1a为CJ6A电动操动机构的主视图，图1b为CJ6A电动操动机构的左视图。

图2a为本实用新型总体结构的主视图，图2b为本实用新型总体结构的左视图。

图3为本实用新型减速机装置结构示意图。

图4为本实用新型减速机装置结构的A-A向剖视图。

具体实施方式

参照图1a、1b，CJ6A电动操动机构包括电动机101、第一级减速机102、第二级减速机103、减速机输出轴104，第一、第二级减速机均采用蜗轮蜗杆传动方式。当CJ6A电动操动机构动作时，电动机101转动首先通过第一级减速102减速，然后再通过第二级减速机103减速，因为第一级减速机102与第二级减速机103可以进行不同速比的组合，输出轴104可以在一定范围内进行不同转速的输出。

参照图2a、2b，本实用新型箱体204上方设置有左输出轴201和右输出轴203，分别通过法兰和相应的待操动开关相连接。本实用新型设置有手动闭锁装置202，手动闭锁装置202通过一个闭锁板封住手摇齿轮操作孔，当需要手动操作时，闭锁板向上打开，露出手摇操作孔，同时切断电动控制回路，此时即可将手摇齿轮手柄插入操作孔进行手动操作。这样也就实现了电动操作时不能手动操作，手动操作时不能电动操作，即实现了电动操作与手动操作之间的闭锁。箱体204内部设置有减速机装置205，端子排206，控制元件207，通过控制元件207控制减速机装置205的动作，实现对高压开关的操动。

参照图3、4，设置在第一级减速机壳体9内的第一蜗轮8与第一蜗杆10配合组成第一级减速机，第一级减速机左右输出端设置有左电磁离合器静端7和右电磁离合器静端11；左第二级减速机壳体1、左端盖3、第二左蜗轮2与第二左蜗杆4配合组成左第二级减速机，右第二级减速机壳体17、右端盖15、第二右蜗轮16与第二右蜗杆13配合组成右第二级减速机，该左右第二级减速机设置有左电磁离合器动端6和右电磁离合器动端12；左电磁离合器动端6与左电磁离合器静端7，右电磁离合器动端12与右电磁离合器静端11配合组成对称的左右电磁离合器。

将左电磁离合器动端6与右电磁离合器动端12分别固定在左第二蜗杆4及右第二13上，中间通过键连接实现扭矩传递。将左电磁离合器静端7与右电磁离合器静端11分别固定在第一蜗轮8两个输出端面上，中间同样通过键连接实现扭矩传递。左电磁离合器动端6与左电磁离合器静端7、右电磁离合器动端12与右电磁离合器静端11之间分别留有微小间隙，当给出信号电磁离合器吸合时，电磁离合器动端的齿牙面因为受到电磁力的作用而与静端吸合，从而将扭矩输出。