[实用新型]单相牵引变压器的器身结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于AT供电方式的单相牵引变压器的器身结构，属变压器的制造技术领域。

背景技术

随着电气化铁路牵引供电方式的发展，采用AT供电方式，可在不提高牵引网绝缘水平的条件下将馈电电压提高一倍，可成倍提高牵引网的供电能力，扩展牵引变电所间距，特别适用于高速和重载电气化铁路。因此，用于AT供电方式的单相铁路牵引变压器应运而生，而现有单相牵引变压器的器身结构由于结构设计上的缺陷，其绝缘强度、过负荷及抗短路能力等还难以满足电气化铁路的要求。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种设计合理，具有可靠的绝缘强度，过负荷及抗短路能力的单相牵引变压器的器身结构。

本实用新型为单相牵引变压器的器身结构，包括铁心柱，串联并分别置于两个铁心柱上的高压线圈和低压线圈，其特征在于低压线圈为辐向分裂结构，由两个或四个线圈组成，两个或四个线圈之间设有纸筒油隙绝缘结构；高压线圈首端为纠结式绕制结构，其它线段为连续式绕制结构，高压线圈首端及高压线圈末端与端圈之间设静电环，高压线圈首端及高压线圈末端与铁轭绝缘的层间对称设两道角环。

所述高压线圈和低压线圈的上部由带弹簧压钉的压板压紧固定。

所述的铁心柱与上节油箱的四角之间可由定位板定位，下部由定位钉定位。

本实用新型与现有技术相比具有以下突出优点和积极效果：

1、在低压线圈上设置纸筒油隙绝缘结构，高压线圈上设置静电环和角环，绝缘性能好，提高了抗短路能力，即在一次侧施加额定电压，二次侧完全短路的条件下，在短路电流的作用下，2秒内和3秒内的二次冲击，不会造成任何热和机械损伤；

2、变压器器身中采用“四角定位”结构，四处的定位板使铁心柱与上节油箱四角定位，使其在任何方向都不能移动，下部采用定位钉定位，以此来保证变压器运抵现场后不必进行吊芯检查；

3、高压线圈和低压线圈采用弹簧压钉均匀分布压紧的合理结构，装配时将高压线圈和低压线圈上的绕组高度都调整的完全一致，使各个绕组受力均匀，而且在短路情况下使绕组所受电动力有所缓冲并使绕组即时复位，因此其抗频繁短路及过负荷运行能力强。

本实用新型设计合理，具有可靠的绝缘强度，过负荷及抗短路能力，用于AT供电方式的单相铁路牵引变压器，，能够满足目前电气化铁路的需求。

附图说明

图1是本实用新型的正面结构剖视图；

图2是本实用新型的俯视结构放大示意图。

图中，1为高压线圈，2为低压线圈，3为高压线圈首端，4为高压线圈末端，5为分接段出头，6为端圈，7为静电环，8为铁轭绝缘，9为角环，10为端部出线，11为压钉，12为压板，13为纸筒油隙绝缘结构，14为定位板，15为铁芯，16为上节油箱，17为定位钉。

具体实施方式

本实用新型主要由铁心柱15，串联并分别置于两个铁心柱15上的高压线圈1和低压线圈2等构成，低压线圈为辐向分裂结构，由两个或四个线圈组成，两个或四个线圈之间设有纸筒油隙绝缘结构13；高压线圈首端3为纠结式绕制结构，其它线段为连续式绕制结构，高压线圈首端3及高压线圈末端4与端圈6之间设有静电环7，高压线圈首端3及高压线圈末端4与铁轭绝缘8的层间对称设有两道角环9；高压线圈1和低压线圈2的上部由带弹簧压钉11的压板12压紧固定；铁心柱15与上节油箱16的四角之间可由定位板14定位，下部由定位钉17定位。

器身采用全绝缘设计。带分接段出头5和端部出线10的高压线圈1与低压线圈2分别串联放置在两个铁心柱15上，可明显降低绕组温升，在过负荷情况下安全可靠地运行。低压线圈由两个或四个线圈组成，线圈之间有纸筒油隙绝缘结构13。为增加线圈端部的电容，在冲击电压作用下改善绕组的电压分布，高压线圈首端3采用纠结式绕制，其它线段采用连续式绕制。

在高压线圈首端3及高压线圈末端4与端圈6之间放有静电环7，以减小静电环金属表面电场强度，降低高压线圈、低压线圈两端部电场强度的最大值，均匀端部电场分布。在高压线圈首端及高压线圈末端和铁轭绝缘8层间对称放置两道角环9，可以增大高压线圈的爬电距离。器身采用弹簧压钉11穿过线圈压紧，压板12用一定厚度的层压木板制作，使器身轴向紧密严实，可提高变压器器身的抗短路能力。