[实用新型]可控制动继动阀

说明书

技术领域

本实用新型属于机车制动阀零部件技术领域，具体为一种可控制动继动阀。

背景技术

车用后轮制动基本采用继动阀，普通继动阀由于制动管路长、气压制动反应时间慢、前后轮制动存在时间差，容易引起后制动滞后。尤其当汽车重载时，前轮先制动刹住，后轮由于在瞬间制动力不够，容易发生甩尾事故。现有的继动阀，活塞上下两腔的受力面积一样，控制气压与输出气压相等，活塞使用后磨擦力增大发生滞后，此结构的继动阀存在灵敏度低，安全性和稳定性不高等问题，目前在汽车后轮制动系统上急需一种灵敏度高，又可在空载或重载时可选择制动力的可控制动继动阀。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述问题，通过对继动阀机构的整体改进设计，提供一种灵敏度高、制动效果好的可控制动继动阀的技术方案。

所述的可控制动继动阀，包括上体、下体、活塞、阀门，其特征在于上体内设置可上下移动的活塞，活塞上表面连接设置与上体滑动配合的活塞导向柄，活塞外圈与上体配合连接，活塞内圈与下体配合连接，下体上连接设置阀门，阀门的侧端配合设置排气挡座，阀门与排气挡座之间通过回位弹簧弹性连接。

所述的可控制动继动阀，其特征在于活塞外圈通过设置的活塞大端与上体滑动配合连接，活塞内圈通过设置的活塞小端与下体滑动配合连接。

所述的可控制动继动阀，其特征在于下体上表面连接设置台阶，台阶通过密封圈与活塞小端滑动配合连接。

所述的可控制动继动阀，其特征在于阀门侧边连接设置固定回位弹簧的弹簧座。

所述的可控制动继动阀，其特征在于排气挡座底端配合设置防尘膜。

所述的可控制动继动阀，其特征在于下体的进气口内连接设置螺旋过滤网。

所述的可控制动继动阀，其特征在于出气口通过其上连接设置通孔与D腔连通，且出气口的底端连接设置盲孔。

所述的可控制动继动阀，其特征在于下体的出气口上配合设置三通接头，三通接头通过气管与电磁阀进气口相连，电磁阀出气口与下体出气口相连。

所述的可控制动继动阀，其特征在于所述的弹簧座上设有通气孔。

上述可控制动继动阀，结构简单合理、灵敏度高、制动效果好，通过对继动阀机构的整体改进设计，当机动车重载紧急刹车感到制动力不够时，通过活塞的调节作用，使得后轮制动力处于放大状态，明显地提高后轮制动的灵敏度，加装电磁阀当汽车在空载或雨雪天气等情况下可选择前后轮制动力一样大，有效地防止后轮胎过大打滑或甩尾，当汽车在重载时选择后轮增大刹车制动力，制动效果好。

附图说明

图1为本实用新型剖视结构示意图；

图2为本实用新型整体结构示意图。

图中：1-上体、2-活塞、3-活塞大端、4-活塞小端、5-密封圈、6-台阶、7-O型圈、8-下体、9-螺旋过滤网、10-排气挡座、11-防尘膜、12-阀门、13-回位弹簧、14-盲孔、15-通孔、16-弹簧座、17-通气孔、18-活塞导向柄、19-进气口、20-出气口、21-三通接头、22-气管、23-电磁阀、24-出气口、25-出气口。

具体实施方式

以下结合说明书附图，通过实施例对本实用新型技术方案作进一步说明。