[实用新型]变速带

说明书

技术领域

本实用新型涉及橡胶传动带，尤其涉及变速器的运行传递所需的变速带。

背景技术

变速带是变速器当中重要的部件，工作时变速带因为主动轮和从动轮之间的驱动关系而受力，导致压缩层的反向弯曲应力增大，进而造成带体受力横向变形，易引起打滑现象，传动效率低。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种变速带，横向刚性度好，带体受力时能抗横向变形。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：该变速带包括顶布层、伸张层、粘合层、强力层和压缩层，所述强力层包括并排布置的线绳，所述线绳被包裹在粘合层内部，所述伸张层位于强力层上部，所述强力层通过粘合层与伸张层连接在一起，所述压缩层位于强力层下部，所述强力层通过粘合层与压缩层连接在一起，所述粘合层与压缩层之间设有横向刚性增强层，所述横向刚性增强层包括若干层相互粘合的涂胶织物。

作为本实用新型的一种优选，所述涂胶织物包括挂胶帆布或者贴胶帘布。考虑变速带的使用工况，在生产时灵活更换涂胶织物的种类，这样在传动力矩大、带体宽度要求较宽时采用贴胶帘布；而在传动力矩较小时采用挂胶帆布作为横向刚性增强层，以求性能和生产成本的最佳组合，达到最为合理的结构。

作为本实用新型的另一种优选，所述涂胶织物包括挂胶帆布和贴胶帘布。为增强产品的适应性，选取折中的设计，即将挂胶帆布和贴胶帘布混合使用，不仅能应对一般的传动要求，也能在一定程度上满足大功率的传动要求。

作为本实用新型的一种改进，所述强力层仅由一根线绳缠绕而成。与以往的变速带相比，强力层的结构进一步改进，线绳由帘线结构改为整体结构，增加了强力层的协调能力，从而变速带具有自纠偏能力，防止带体打扭翻转。

作为本实用新型的进一步改进，所述并排布置的线绳上下层叠。采用层叠排线结构大大提高了变速带的工作强度，更能胜任高扭矩、大功率的工作过程，使得传动更平稳，传动效率更高。

作为本实用新型的另一种改进，所述伸张层呈波浪状，所述压缩层呈波浪状，所述顶布层包括弹性布和增强网，所述弹性布设置在伸张层波浪状表面，所述增强网设置在压缩层波浪状表面。双波浪面结构实现多轮系传动，其弹性布和增强网在增加摩擦系数的同时还减少了传动噪音，进一步提升产品整体品质。弹性布具有百分之二百的横向伸长力，可以在伸张层老化开裂时很好的起到阻止开裂或者防止裂口扩大的作用，同时还具有隔绝油污的作用。工作时带体两侧裸露的胶体与传动轮连接，与以往的包布结构相比提高了摩擦系数。

作为本实用新型的另一种改进，所述伸张层横截面呈矩形。扩大了并行工作的变速带之间的距离，相互之间的干扰减少，进而降低了噪音。

本实用新型采用上述技术方案，在原有变速带的基础上增加横向刚性增强层，结构简单，工作时减少带体的横向形变；基于横向刚性增强层抗拉伸能力，使得变速带能胜任工作强度更大的变速过程。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步具体说明。

图1为本实用新型变速带的主视图；

图2为图1的A-A图。

实用新型内容

如图1、2所示，变速带包括顶布层、伸张层1、粘合层2、强力层、横向刚性增强层4和压缩层5。强力层仅由一根线绳3缠绕层叠而成，且每层呈并排布置。线绳3包裹在粘合层2内部；伸张层1位于强力层上部，强力层通过粘合层2与伸张层1连接在一起，伸张层1呈波浪状，其横截面呈矩形；横向刚性增强层4位于强力层下部，它由若干层涂胶织物相互粘合而成，涂胶织物可以是挂胶帆布或者贴胶帘布，也可以是挂胶帆布和贴胶帘布交叉混合组成，从而应对不同的工况；在横向刚性增强层4下部是压缩层5，压缩层5也呈波浪状，因此整体上看变速带具有双波浪结构，伸张层1的波浪面较为密集，而压缩层5的波浪面较为稀疏。顶布层包括弹性布6和增强网7，弹性布6和增强网7独立分开，弹性布6通过粘合胶粘接在伸张层1波浪状表面，增强网7通过粘合胶粘接在压缩层5波浪状表面。

比较以往的变速带，本实用新型的横向刚性增强层4可以抵消由压缩层5的反向弯曲应力，进而阻止带体横向变形，保证变速带与传动轮之间紧密接触，使得变速带工作过程一直具有良好的传动效果；横向刚性增强层4的材质可选性大大提高变速带针对不同工况的适应能力，在追求性能和合理的结构的同时又控制了生产成本。强力层的结构进一步改进，线绳3由帘线结构改为整体结构，增加了强力层的协调能力，从而变速带具有自纠偏能力，防止带体打扭翻转。采用层叠排线结构大大提高了变速带的工作强度，更能胜任高扭矩、大功率的工作过程，使得传动更平稳，传动效率更高。双波浪面结构实现多轮系传动，其弹性布6和增强网7在增加摩擦系数的同时还减少了传动噪音，进一步提升产品整体品质。并行工作的变速带之间的距离扩大，相互之间的干扰减少，进而降低了变速带的工作噪音。