[发明专利]带有可旋转控制盘的流体静力学活塞机构无效
申请号: | 200780000601.0 | 申请日: | 2007-04-05 |
公开(公告)号: | CN101326365A | 公开(公告)日: | 2008-12-17 |
发明(设计)人: | 莱纳·施托尔茨 | 申请(专利权)人: | 布鲁宁赫斯海诺马帝克有限公司 |
主分类号: | F04B1/22 | 分类号: | F04B1/22;F04B1/20;F04B1/16;F04B1/32 |
代理公司: | 北京德琦知识产权代理有限公司 | 代理人: | 陆弋;朱登河 |
地址: | 德国*** | 国省代码: | 德国;DE |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 带有 旋转 控制 流体 静力学 活塞 机构 | ||
技术领域
本发明涉及一种被提供用于在两个液压回路中输送压力介质的流体静力学活塞机构。
背景技术
对于不同的应用,提供与两个单独的液压回路相连的流体静力学活塞机构可能是有利的。就此而论,在这种结构的泵中,能够单独改变用于这两个不同液压回路的排量是特别有利的。这种轴向活塞机构由DE 103 58 728 A1已知。该轴向活塞机构包括被可旋转地设置在壳体中的汽缸鼓轮。在该汽缸鼓轮中设置有第一组汽缸孔(bore)和第二组汽缸孔。在所述汽缸孔中分别设有被旋转斜盘所支撑的可纵向移动的活塞,用于形成活塞冲程。
所述旋转斜盘可绕第一旋转轴和绕第二旋转轴倾斜,从而可调节用于第一和第二液压回路的排量。所述第一和第二旋转轴优选相互垂直。相应地,控制槽被设置在允许汽缸孔与第一和/或第二液压回路的连接件形成两部分连接的控制板中。因此,用于第一组汽缸孔的两个控制槽和用于第二组汽缸孔的两个控制槽相互旋转90°,以使旋转斜盘绕第一旋转轴的一个相应的倾角产生对第一液压回路中的排量的改变,绕第二旋转轴的的倾角产生对第二液压回路中的排量的改变。
在由DE 103 58 728 A1所知的轴向活塞机构中,存在第一控制槽与第二控制槽相对于彼此以固定方式预定设置的缺点。特别是,其位置也相对于旋转轴固定设置。在输送流不仅在第一或在第二液压回路中通过泵产生的情况下,活塞超过其上止点和/或下止点,同时相应的汽缸孔与控制槽中的一个相连通。这导致不希望的效率下降。为了避免这种情况,特别是对于同时调整在第一和第二回路中的排量的情况,可能需要匹配(adaptation)第一控制槽和第二控制槽相对于彼此的位置以及相对于旋转斜盘合成倾角位置的位置。
发明内容
因此,本发明的目的在于提供一种流体静力学活塞机构,其改进在于提高在第一和第二回路中同时输送的效率。
上述目的通过具有权利要求1特征的根据本发明的流体静力学活塞机构来实现。从属权利要求包含本发明的有利改进。
根据本发明的流体静力学活塞机构包括其中可旋转地设有汽缸鼓轮的壳体。在该汽缸鼓轮中设有第一组汽缸孔和第二组汽缸孔。当汽缸鼓轮旋转时,第一组汽缸孔经由设置在控制板中的第一控制槽,暂时与第一流体静力学回路的连接件相连通。这样,当汽缸鼓轮旋转时,第一组汽缸孔经由第一控制槽与第一液压回路吸入侧的连接件和/或压力侧的连接件相连。也被设置在汽缸鼓轮中的第二组汽缸孔,以相应的方式,经由控制板的第二控制槽暂时连接到输出侧和/或吸入侧的第二回路。为了产生体积流动,活塞纵向可移动地设置在第一组汽缸孔以及第二组汽缸孔中。该活塞被支撑在旋转斜盘上,用于在汽缸鼓轮旋转时形成活塞冲程。该旋转斜盘可绕至少一个旋转轴倾斜。
根据本发明,为了使控制槽的位置与通过旋转斜盘的调节所预定的上止点和下止点的位置相适应,控制槽的位置可相对于至少一个旋转轴而改变。
通过修改控制槽相对于至少一个旋转轴的位置,所述控制槽可分别定向为使设置在控制槽之间的止点区域被设置在活塞的上止点和/或下止点区域中的控制板中。因此,可以实现的是,当第一组和/或第二组汽缸孔与相应的控制槽相连时,就会通过活塞执行纯吸入冲程和/或纯压缩冲程,而活塞不会超过上止点和下止点。这样,从上止点和/或下止点区域中的吸入冲程到压缩冲程的转变,在位于第一控制槽之间和/或第二控制槽之间的控制板的止点区域中实现。
根据本发明的流体静力学活塞机构的有利改进在从属权利要求中进行阐述。
不同地实现第一控制槽相对位置的改变和第二控制槽位置的改变是特别有利的。而且就此而论,特别有利的是,以一种相互依赖的方式实现第一控制槽相对位置的改变和第二控制槽位置的改变,例如,第一控制槽位置改变的旋转角度不同于第二控制槽位置改变的旋转角度,但与其存在固定的关系。
根据本应用,沿相同方向改变第一控制槽的位置和第二控制槽的位置可能是特别有利的。这意味着,实现到旋转斜盘的至少一个旋转轴的相对位置改变的旋转方向,对于第一控制槽和第二控制槽是相同的。然而在另外的应用中,沿相反方向实现第一控制槽和第二控制槽相互依赖的位置改变可能是有利的。
能够彼此独立地改变第一控制槽的位置和第二控制槽的位置同样可能是有利的。例如,如果通过所述两个液压回路向马达和/或汽缸供应压力介质,这种设计可能是有利的。其另外的例子是第一液压回路中的驱动机构与第二液压回路中的工作液压系统相结合的情况。
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