[发明专利]内燃发动机的进气口

说明书

技术领域

本发明涉及一种内燃发动机的进气口。

背景技术

本领域已知一种螺旋型进气口，其包括绕进气门轴线形成的螺旋部 和从所述螺旋部切向延伸的进气流入通道部，所述进气流入通道部具有 与所述螺旋部的周向壁面切向连接的第一侧壁面和朝向进气门的气门 杆向上延伸至所述螺旋部的周向壁面的第二侧壁面，其中所述进气流入 通道的顶壁面包括位于上述第一侧壁面侧并与所述螺旋部的顶壁面平 滑连接的第一顶壁面和位于上述第二侧壁面侧并且高度低于第一顶壁 面的第二顶壁面，在作为分界线的该第二顶壁面的高度位置处形成沿进 气流入通道部的底壁面流动的下层流动和沿第一顶壁面流动的上层流 动，并且该上层流动在燃烧室内产生涡流(见日本实用新型公报(A) No.2-147830)。

在这种螺旋型进气口中，当进气量大时，所述螺旋部中的上层流动 的回旋动作被下层流动所减弱，因此防止在发动机高运转区域产生过量 涡流。

然而，在这种螺旋型进气口中，以与常规螺旋型进气口相同的方式 通过使进气在螺旋部中回旋而在燃烧室中产生涡流。在这种情况下，为 了增强所述涡流，有必要在所述螺旋部中增强回旋动作。然而，如果增 强了螺旋部中的回旋动作，进气阻力会增加，因此进气效率下降并且导 致最大负荷运转时的输出下降。

这样，如果只是增强螺旋部中的回旋动作来增强涡流，则难以同时 保证强劲的涡流和高的进气效率。为了同时保证强劲的涡流和高的进气 效率，需要彻底转换思路。

发明人长时间研究进气流动的方法并最终发现了一种能同时保证 强劲的涡流和高的进气效率的进气口。

发明内容

因此，本发明的一个目的是提供一种能同时保证强劲的涡流和高的 进气效率的内燃发动机的进气口。

根据本发明，提供了一种内燃发动机的进气口，其包括绕进气门的 轴线形成的螺旋部和从所述螺旋部切向延伸的进气流入通道部，所述螺 旋部由绕所述进气门轴线延伸的周向壁面、顶壁面和由所述进气门打开 及关闭的底端出口限定，所述进气流入通道部由与所述螺旋部的周向壁 面切向连接的第一侧壁面、朝向所述进气门的气门杆延伸到所述螺旋部 的周向壁面的第二侧壁面、顶壁面和底壁面限定，其中所述螺旋部的底 端出口布置在燃烧室顶面的周缘部分，所述进气流入通道部布置成使得 所述第一侧壁面相对于所述燃烧室的周缘部分切向延伸，当所述进气门 完全打开时在所述进气门和所述进气门的气门座之间形成的环形进气 门开口中，相对于包括气缸轴线和进气门本体的中心部分的平面在所述 进气流入通道部的相对侧形成有进气门开口区域，在所述进气流入通道 部中产生流经所述进气流入通道部下部的下层流动和流经所述进气流 入通道部上部的上层流动，所述下层流动朝向所述进气门开口区域流动 然后当所述进气门打开时从所述进气门开口区域沿所述燃烧室的周向 流入所述燃烧室内侧以在所述燃烧室中产生涡流，并且所述上层流动当 所述进气门打开时在所述螺旋部中回旋然后在扩散同时从整个进气门 开口流入所述燃烧室。

附图说明

图1是进气口的俯视图，图2是进气口沿图1的线II-II观察的截面 图，图3是图1所示的进气口的截面图，其中(A)、(B)和(C)是沿 图1的线A-A、B-B和C-C观察的截面图，图4是图1的放大视图，图 5是示意性地示出了进气口的立体图，并且图6是示出下层流动通道X 和上层流动通道Y的视图。

具体实施方式

参照图1至图3，1表示气缸体，2表示气缸盖，并且3表示燃烧室。 在图1所示的实施方式中，气缸盖2内侧形成有一对进气口4和5。此 外，尽管在图1中未示出，但是在气缸盖2内侧还形成有一对排气口。 本发明涉及该对进气口4和5中的在图1中用实线示出的进气口4。因 此，以下仅解释该进气口4。

参照图1至图3，进气口4包括绕进气门6的轴线形成的螺旋部7 和从该螺旋部7切向延伸的进气流入通道部8。如图1、图2和图3(C) 所示，螺旋部7由绕进气门6的轴线延伸的周向壁面9、顶壁面10和由 进气门10打开和关闭的底端出口11限定。如图1和图2所示，进气流 入通道部8由与螺旋部7的周向壁面9切向连接的第一侧壁面12、朝向 进气门6的气门杆6a向上延伸至螺旋部7的周向壁面9的第二侧壁面 13、顶壁面14和底壁面15限定。