[发明专利]螺旋桨飞机玩具

说明书

技术领域

本发明涉及具备飞机本体和用于操纵该飞机本体的控制器的螺旋桨飞机玩具。

背景技术

在现有技术中，以下的飞机玩具是已知的：具备：飞机本体，借助螺旋桨的旋转而飞行并且舵以纵轴为中心左右转动从而进行回转；和控制器，用于远程控制上述螺旋桨的旋转和上述舵的转动(例如专利文献1)。

专利文献1：日本特开平7-40897号公报

在该螺旋桨飞机玩具中，从飞机本体的后方观察舵，当向左侧转动时进行左回转，当向右侧转动时进行右回转。

但是，在现有的螺旋桨飞机玩具中，由于在左回转和右回转时，舵的舵角相同，所以特别是在为了实现轻质化而由泡沫塑料材料构成飞机本体的主体的玩具中，会出现以下的不良情况。

即，在螺旋桨飞机玩具中，由于螺旋桨的旋转而产生气流(螺旋桨尾流)。该螺旋桨尾流沿着螺旋桨飞机本体的躯体涡旋状地向后方流动。另外，该螺旋桨尾流不会与飞机本体的左右均等地接触，而是较强地与左右的某一侧接触。

在该情况下，如果在左回转时和右回转时使舵的舵角相同，则在使舵向飞机本体的螺旋桨尾流较强地接触的一侧转动的情况下，螺旋桨尾流和由飞行速度所产生的气流与舵接触，另一方面，在使舵向相反侧转动的情况下，主要是由飞行速度所产生的气流与舵接触。其结果为，存在左右的回转性能出现不均的问题。再者，在使舵向飞机本体的螺旋桨尾流所较强地接触的一侧转动的情况下，存在受到该螺旋桨尾流的很大影响从而导致飞机本体坠落的危险。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种具有左右取得平衡的回转性能的螺旋桨飞机玩具。

本发明第一方案的螺旋桨飞机玩具具备：飞机本体，借助螺旋桨的旋转而飞行并且舵以纵轴为中心左右转动从而进行回转；和控制器，用于远程控制上述螺旋桨的旋转和上述舵的转动，其特征在于，上述舵构成为，上述飞机本体的左右侧中螺旋桨尾流较强地接触的一侧的最大舵角小于另一侧的最大舵角。这里所说的“舵角”是指舵从不转动的中立位置向左右的任一个方向转动的转动角。再者，所说的“左右”是指朝向飞机本体的飞行方向时的左右。进而，所说的“纵轴”是指飞机本体的上下方向。

本发明第二方案的螺旋桨飞机玩具在第一方案的螺旋桨飞机玩具中，其特征在于，上述螺旋桨附设在上述飞机本体的躯体的上侧，上述舵的左右的最大舵角构成为在与上述螺旋桨的旋转方向相同的一侧减小。

本发明第三方案的螺旋桨飞机玩具在第一或第二方案的螺旋桨飞机玩具中，其特征在于，在上述飞机本体的躯体上附设有调整片，上述调整片以相对于上述躯体的中心轴倾斜的状态附设，以使飞行方向的后侧部分相对于飞行方向的前侧部分远离上述飞机本体的左右侧中螺旋桨尾流较强地接触的一侧。

本发明第四方案的螺旋桨飞机玩具在第一至第三方案中的任一项的螺旋桨飞机玩具中，其特征在于，上述舵附设在上述躯体的后端。

本发明第五方案的螺旋桨飞机玩具在第一至第四方案中的任一项的螺旋桨飞机玩具中，其特征在于，上述舵构成为利用附设在上述飞机玩具的躯体或水平尾翼上的左右止动器来限制左右的最大舵角。

本发明第六方案的螺旋桨飞机玩具在第五方案的螺旋桨飞机玩具中，其特征在于，上述止动器由设置在上述水平尾翼的后侧边上的切口的边缘构成。

根据本发明的第一方案，由于舵构成为，飞机本体的左右侧中螺旋桨尾流较强地接触的一侧的最大舵角小于另一侧的最大舵角，所以在使舵向飞机本体的螺旋桨尾流较强地接触的一侧转动的情况下，能够减小螺旋桨尾流所带来的影响，另一方面，在使舵向相反侧转动的情况下，能够增强飞行速度所产生的气流的影响，因此能够取得左右的回转性能的平衡。

根据本发明的第二方案，由于螺旋桨附设在躯体的上侧，所以螺旋桨尾流与飞机本体的右侧较强地接触，但是由于飞机本体的右侧的最大舵角小于左侧的最大舵角，所以在使舵向飞机本体的右侧转动的情况下，能够减小螺旋桨尾流所带来的影响，另一方面，在使舵向左侧转动的情况下，能够增强飞行速度所产生的气流的影响。其结果为，能够取得左右的回转性能的平衡。

根据本发明的第三方案，除了能够获得第一或第二方案的效果，还能够获得以下效果。

即，由于调整片以相对于躯体的中心轴倾斜的状态附设，以使飞行方向的后侧部分相对于飞行方向的前侧部分远离飞机本体的左右侧中螺旋桨尾流较强地接触的一侧，所以调整片能够减小在飞机本体中螺旋桨尾流较强地接触的一侧的螺旋桨尾流的影响，另一方面，在相反侧受到飞行速度所产生的气流的较强影响。其结果为，实现直进性能的提高。