[发明专利]车辆制动系统

说明书

技术领域

本发明涉及车辆制动系统，其用于根据驾乘者的制动操作而电控施加 到车辆的制动力。

背景技术

作为用于根据从制动踏板输入的制动操作力、操作量等(即，施加到 用于驱动制动系统的轮缸的液压)电控制动系统的制动力的车辆制动系统 或电控制动系统，公知一种通过储压器中蓄积的液压控制制动力的ECB (电控制动)。

在ECB中，由泵增压的液压蓄积在储压器中并根据驾驶者的制动请求 而调节，将得到的压力施加到作为制动系统的轮缸。当驾驶者操作制动系 统时，主缸根据操作量而产生液压。一部分液压流体在冲程模拟器中流 动，并且根据制动踏板上的踏板作用力(操作力)调节制动踏板的操作 量。另一方面，制动ECU根据踏板冲程设置车辆的目标减速，判定施加 到车轮的制动力的分布，并将预定液压从储压器施加到每个轮缸。

ECB根据从制动踏板输入的制动操作设置适当的制动液压，并将适当 液压从储压器供应到没有轮缸，由此电控制动力。因此，当供电单元失效 时，不能够将适当的液压供应到轮缸。由此在主缸和每个轮缸之间设置主 切断阀。当供电单元失效时，主切断阀打开，以将压力从主缸直接施加到 轮缸，由此确保制动力。

例如，专利文献1中公开了一种这样的车辆制动系统。

专利文献1：日本法未审查专利申请公开No.2001-225739(US 6,412,882B1，2002年7月2日)。

发明内容

本发明要解决的问题

在ECB中通过分别将压力施加到前后四个车轮的轮缸而能够独立控制 四个车轮的制动力的情况下，因为具有四个增压线路，所以需要两套主切 断阀系统。这使得结构复杂，并且引起制造成本上升。在备用系统或水力 增压器的辅助控制中，当供电单元失效时，必须处理由于左右车轮的轮干 的控制压力的变动而引起的规格的变化。由此，结构复杂化，并且制造成 本上升。

已经做出本法以解决这样的问题，并且本发明的目的在于提供一种车 辆制动系统，其在简化结构和降低成本的同时，通过即时在供电单元失效 时确保适当的制动力而实现可靠性和安全性的提高。

解决技术问题的手段

为了解决上述问题并实现目的，车辆制动系统包括：操作构件，驾乘 者可以在所述操作构件上进行制动操作；主缸，通过以可移动方式在气缸 中支撑驱动活塞而在所述主缸中限定前压力室和后压力室，并且所述主缸 可以通过由所述操作构件移动所述驱动活塞而输出所述前压力室中的液 压；控制压力设置单元，根据从所述操作构件输入到所述驱动活塞的操作 力而设定目标控制压力；液压供应源；第一和第二轮缸，连接到所述前压 力室并对车轮产生制动力；第一压力控制阀，能够基于所述目标控制压力 而调节来自所述液压供应源的液压，并且将调节的液压输出到所述第一轮 缸；第二压力控制阀，能够基于所述目标控制压力而调节来自所述液压供 应源的液压，并且将调节的液压输出到所述后压力室；以及切换阀，能够 使得所述第一和第二轮缸彼此连通或彼此切断。

根据本发明一个方面的车辆制动系统中，所述第一和第二轮缸是用于 对左右前轮产生制动力的轮缸。

根据本发明一个方面的车辆制动系统中，所述液压供应源具有储压 器。

根据本发明另一方面的车辆制动系统中，还包括第三和第三轮缸，连 接到液压供应源，并且对左右轮产生制动力；以及第三和第四压力控制 阀，能够基于所述目标控制压力而调节来自所述液压供应源的液压，并且 将调节的液压输出到所述第三和第四轮缸。

根据本发明另一方面的车辆制动系统中，所述驱动活塞具有输入活 塞，并且所述压力活塞串联布置在所述气缸中；所述操作构件的操作力可 以输入到所述输入活塞；所述前压力室限定在所述压力阀的前部中；以及 所述压力室限定在所述输入活塞和所述输出活塞中。

根据本发明另一方面的车辆制动系统中，能够调节来自所述液压供应 源的液压并将调节的液压输出到所述第一轮缸的液压管路设置有与所述第 一压力控制阀串联的动力分离机构。

根据本发明另一方面的车辆制动系统中，还包括用于连接所述第一和 第二轮缸同时绕过所述动力分离机构的连接线路，其中，所述连接线路设 置有所述切换阀。

根据本发明另一方面的车辆制动系统中，所述切换阀可以使得所述第 一和第二轮缸根据由所述第一压力控制阀所调节的液压而彼此连通或彼此 切断。