[发明专利]电动自行车轮毂

说明书

技术领域

本发明涉及电动自行车轮毂，其中所述轮毂包括固定的轮轴以及轮毂壳体，其中所述轮毂壳体绕所述轮轴旋转支承并且包封转子，其中所述转子可绕该轴旋转，并且所述转子包括第一部件，其中所述第一部件与所述轮轴平行并承载与一圈定子绕组协作的一圈永磁体，其中所述定子绕组由支架支承；以及第二部件，所述第二部件垂直于轮轴并绕所述轮轴旋转支承并借助于过渡部件连接至所述第一部件，并且所述轮毂还包括轮式变速器，其中所述轮式变速器通过转子的该第二部件被驱动，并且轮式变速器的输出部以减小的旋转速度驱动所述轮毂壳体。

背景技术

通过实践以及出版物已知电动自行车轮毂的许多实施例。驱动的转子直接连接至轮毂或通过轮毂本身构成的实施例具有这样的缺点，由转子和定子组成的无刷电机以低驱动速度运转，必要的话还具有不利的低转速，其中仅仅产生小扭矩。这种缺点特别在轮毂用于正常、较大直径的轮时并且在爬山时出现。

为此，已经提出了(例如参见GB 2298964、WO 03/022671(SPARTA)、CH 27043Y-2004-6-09和德国专利公开文献20016446.0)以驱动的方式将转子与容纳在轮毂内的齿轮变速器相连，以降低转速，并且在这种情况中实现，特定的自行车速对应于较高的转子速度，而具有所有的优点。

在已知的结构中，变速器位于转子与定子的组件附近，其中所述转子与定子的组件实际上意味着，由于轮毂的设定的宽度，存在针对转子与定子的组件的较少空间。然而，这是不利的，因为转矩的产生涉及到，由于变速器的存在所获得的优点部分地被无效。

发明内容

本发明旨在克服这些缺点。为此，本发明提出了轮式变速器容纳在位于定子绕组与轮的轴之间的空间内。

这些措施的结果是，尽管存在变速器，可获得最大的空间以容纳定子、转子以及如果需要的话任何电子部件。

本发明的第一有利实施例限定在权利要求2中。

第二有利实施例限定在权利要求3中。

在两个实施例中，有利的是在第一转子部件的自由端部旋转支承在轮毂壳体的相对壁上时。

附图说明

本发明基于以下附图被说明，其中：

图1示出了根据本发明的轮毂的第一实施例的纵向剖视图；

图2示出了该实施例的四分之一部分剖切的透视图；

图3示出了本发明的第二实施例的纵向剖视图；

图4示出了该实施例的二分之一剖切的透视图。

具体实施方式

图1示出了纵向剖视图，并且图2示出了根据本发明的电动自行车轮毂的第一实施例的四分之一剖切的透视图，其中由附图标记2所示的轮毂壳体包括左侧盖4和右侧盖6，各所述盖抵靠着圆柱形壳体部件8。该圆柱形壳体部件8的直立的端部边缘10a、10b设有开口12，所述开口容纳辐条14；借助于所述辐条14，轮毂壳体2支承图中未示出的轮辋。

左侧壳盖4借助于第一轴承26绕轮轴40旋转支承；右侧壳盖6借助于第二轴承20绕该轴18旋转支承，其中所述第二轴承封闭在中央轴部件22与衬套24之间。

轮毂壳体2封闭传统的转子28，其中所述转子包含圆柱形部件(第一部件)30，其中所述圆柱形在其内侧表面上承载一圈永磁体32；以及第二部件34，其中所述第二部件借助于过渡部件31连接至该第一部件；该第二部件34通过左侧盖经由轴承36被支承，其中所述轴承优选是边缘接触轴承。转子借助于止推轴承38被稳定，其中所述止推轴承设置在第一转子部件30的自由端部30a与右侧轮毂盖6之间。当然，还可以经由轴承将转子28旋转支承在轴22上。此外，还可以将止推轴承38定位在靠近过渡部件31的转子的另一侧上。

一圈磁体32与(未示出的)定子绕组40的绕组包(packet)的定子极(未示出)，其中所述绕组由圆柱形绕组支架42承载，所述圆柱形绕组支架借助于垂直于该轴的连接部件44连接至基部46，其中所述基部被卷设在轮轴18的加厚、中央部件22上。该连接部件44承载多个辅助轴，其中所述辅助轴绕该连接部件的周向规则分布，其中两个辅助轴在图中被示出，并且由附图标记48a、48b表示；对应的轴承由附图标记50a、50b表示。

这些辅助轴中的每个轴在第一端部(在图中示出左侧)上承载第一齿轮54a、54b，并在第二右侧端部承载第二齿轮58a、58b。第一齿轮54a、54b与形成在第一圆柱形部件62的外侧表面上的外侧轮齿60啮合，其中所述第一圆柱形部件从转子28伸出，而第二齿轮58a、58b与形成在第二圆柱形部件的内侧上的内侧轮齿64，其中所述第二圆柱形部件从右侧轮毂盖6伸出。