[发明专利]混合动力控制设备

说明书

技术领域

本发明涉及混合动力控制设备，该设备对安装在混合动力车辆中的二次电池执行冷却控制。

背景技术

混合动力车辆使用从作为车辆推进电源的电动发电机获得的驱动动力，其通常设有在工作中使用的可充电(可充电/可放电)二次电池。这种二次电池中积累的电能被逆变器电路转化成驱动电能，然后被提取以驱动上述电动发电机，而由所产生的电能对二次电池进行充电。由于这样的二次电池具有内阻，所以充电/放电涉及到热量的产生。因此，随着二次电池的充电/放电重复进行，二次电池的温度升高。

另外，这样的二次电池在高温状态下连续使用通常会造成电池的寿命缩短。因此，为了保护二次电池，在二次电池的温度较高时充电/放电电流受到限制。结果，不能获得足够的车辆推动动力，在混合动力车辆的情况下减少了燃料的行程。

考虑到这种问题，混合动力车辆通常设有用于对二次电池进行冷却的冷却风扇。通常，随着二次电池的充电/放电电流增大，二次电池的温度升高也变大。因此，如图7所示，随着二次电池的充电/放电量增大，需要更大的冷却空气流量。

另一方面，在混合动力车辆中，当车辆内部的背景噪声被保持在较低水平时(例如驻车或以低速行驶时)，二次电池的充电/放电量通常也较小，所以只需要较小的空气流量；当车辆内部的背景噪声较大(例如以高速行驶)时，二次电池的充电/放电量也较大。因此，在日本专利早期公开No.2004-48981中，提出了一种控制设备，该设备如图6所示执行下述控制：当低速行驶中车辆内部背景噪声较低时，根据背景噪声水平1的直线来减小冷却空气流量；当高速行驶中车辆内部背景噪声较高时，根据车辆内部背景噪声水平2或3的直线来增大空气流量，从而有效地冷却二次电池而不增大来自冷却风扇的可识别噪声。另外，随着二次电池的温度水平增大，二次电池需要更大的冷却空气流量。因此，在日本专利早期公开No.2004-48981中，还提出了一种技术，其中如图6所示执行控制以随着二次电池的温度水平升高而增大二次电池冷却风扇的空气流量。

但是，根据上述二次电池冷却控制，在需要进行从低速行驶状态加速的迅速变化时，由于已经因为车辆内的噪声而将冷却风扇的空气流量抑制得较低，所以出现了这样的问题：二次电池的充电/放电量受到限制，以防止二次电池温度过度升高，因此不能从电动发电机获得加速所需的输出。特别是在需要“运动型(sporty)”驱动时(例如在山路上等情况)，出现了有时由于对风扇噪声进行抑制的控制而不能实现足够加速性能的问题。另一方面，有时候操作者希望改善驱动的动力性能更甚于降低车内噪声。

考虑到这种情况，本发明有利地提供了一种控制设备，在操作者认为改善驱动动力性能比降低车内噪声更重要时，该设备不需由冷却风扇限制二次电池的充电/放电量即可实现更好的驱动动力性能。

发明内容

根据本发明，提供了一种对混合动力车辆的二次电池执行冷却控制的混合动力控制设备，所述混合动力控制设备根据对所述二次电池进行冷却的冷却风扇的空气流量来从多个预定限制值中选择所述二次电池的充电/放电量的限制值，其中，所述二次电池冷却风扇的工作控制模式响应于由操作者对动力模式选择开关的开启/关闭切换操作而被从普通控制模式改变到动力模式，从而改变所述二次电池的冷却风扇的空气流量以使所述二次电池的可用范围扩大，所述冷却风扇的空气流量在所述动力模式中比在所述普通控制模式中更大。这里，可以根据所述二次电池的温度水平以及对所述二次电池进行冷却的冷却风扇的空气流量来选择所述二次电池的充电/放电量限制值，或者也可以在加速器开度超过预定值时改变到所述动力模式。

因此，在操作者需要提高驱动动力性能更甚于降低车内噪声的时候，二次电池的充电/放电量不受冷却风扇的限制，从而改善了驱动动力性能。

附图说明

图1是根据本发明一种实施例的控制设备的控制示意图；

图2的流程图图示了根据本发明实施例的控制设备的操作；

图3是根据本发明实施例的冷却风扇工作模式示意图，图示了在普通模式和动力模式下二次电池温度水平与冷却风扇工作水平之间的关系；

图4是根据本发明实施例的冷却风扇空气流量限制曲线数据对车辆速度的示意图，图示了各种冷却风扇工作模式下车辆速度与冷却风扇指令空气流量之间的关系；

图5是根据本发明实施例的二次电池充电/放电限制曲线数据对于冷却风扇工作状态的示意图，图示了冷却风扇空气流量与二次电池充电/放电限制值之间的关系；

图6的示意图图示了根据传统技术在各个背景噪声水平下二次电池温度水平与冷却风扇工作水平之间的关系；