[发明专利]内燃发动机的控制装置和控制方法

权利要求书

1.一种设置有多个气缸组(2L；2R)的内燃发动机(1)的控制 装置，其特征在于，包括：

与每个气缸组连接的单独排气通路(7R；7L)；

与所述单独排气通路连接的共用排气通路(8)；

设置在每个所述单独排气通路中的第一催化剂(15)；

设置在所述共用排气通路中的第二催化剂(16)；以及

控制流入所述第一催化剂和所述第二催化剂的排气的状态的排气 控制部(20、17、25R、25L)；

其中当转换所述内燃发动机的运转状态的控制时，所述排气控制部 控制排气的状态，使得所述第一催化剂和所述第二催化剂中的至少一个 催化剂的储氧能力变成预定的储氧能力；

其中所述排气控制部是独立控制每个所述气缸组的空燃比的空燃 比控制部(20)，并且当所述空燃比控制部从使一个气缸组的空燃比变 浓并且使另一个气缸组的空燃比变稀的气缸组特定控制转换至使所有 气缸组的空燃比为理论空燃比的理论控制时，在使已被所述气缸组特定 控制变浓的气缸组的空燃比变稀预定时段并且使已被所述气缸组特定 控制变稀的气缸组的空燃比变浓所述预定时段之后，所述空燃比控制部 才做出向所述理论控制的转换。

2.如权利要求1所述的控制装置，其中所述预定时段和在所述预定 时段期间每个所述气缸组的空燃比被设定为使得每个所述第一催化剂 的储氧能力变成大约50％。

3.如权利要求1或2所述的控制装置，其中所述预定时段被设定为 使得所述第二催化剂的储氧能力变成大约50％。

4.一种设置有多个气缸组(2L；2R)的内燃发动机(1)的控制装 置，其特征在于，包括：

与每个气缸组连接的单独排气通路(7R；7L)；

与所述单独排气通路连接的共用排气通路(8)；

设置在每个所述单独排气通路中的第一催化剂(15)；

设置在所述共用排气通路中的第二催化剂(16)；以及

控制流入所述第一催化剂和所述第二催化剂的排气的状态的排气 控制部(20、17、25R、25L)；

其中当转换所述内燃发动机的运转状态的控制时，所述排气控制部 控制排气的状态，使得所述第一催化剂和所述第二催化剂中的至少一个 催化剂的储氧能力变成预定的储氧能力；

其中所述排气控制部是独立控制每个所述气缸组的空燃比的空燃 比控制部，并且当所述空燃比控制部从停止供应燃料至所有气缸组的燃 料切断控制转换至使一个气缸组的空燃比变浓并且使另一个气缸组的 空燃比变稀的气缸组特定控制时，所述空燃比控制部设定所述一个气缸 组的空燃比和所述另一个气缸组的空燃比，使得所述共用排气通路的空 燃比变浓预定时段。

5.如权利要求4所述的控制装置，其中当所述空燃比控制部从所述 燃料切断控制转换至所述气缸组特定控制时，所述空燃比控制部设定所 述一个气缸组的空燃比和所述另一个气缸组的空燃比，使得所述一个气 缸组和所述另一个气缸组的平均空燃比变浓预定时段。

6.如权利要求4所述的控制装置，其中当所述空燃比控制部从所述 燃料切断控制转换至所述气缸组特定控制时，所述空燃比控制部使所述 一个气缸组的空燃比变浓预定时段并且使所述另一个气缸组的空燃比 变稀所述预定时段。

7.如权利要求4至6中任一项所述的控制装置，其中所述预定时段 被设定为使得所述第二催化剂的储氧能力变成大约50％。