[发明专利]具有封闭截面的框架

说明书

技术领域

本发明涉及汽车的车身构架及悬架等的具有封闭截面的框架。 

背景技术

为了确保乘车人员的安全性，在汽车等车身上设有车身构架、尤其是侧构架(侧围)、碰撞盒、保险杠及悬架等的、在车辆冲突时沿框架的纵向(轴向)抗压而承担冲击能量的中空的强度构件。近来，从车身轻量化的观点考虑，作为这些中空的强度构件，已提出由铝合金制的挤压型材形成的能量吸收构件(例如专利文献1)。 

但是，中空的挤压型材形成的能量吸收构件适合保险杠等轴向为直线状的能量吸收构件，而例如客用车的前侧架(侧围)等在轴向是弯曲的，必须通过弯曲加工对直线状的挤压型材进行成形，需要高的加工精度，还存在成本高之类的问题。另外，由于挤压型材的截面形状是一定的，所以，根据被要求构件强度的部位及安装部位改变截面形状比较困难，还存在受框架的设计面制约之类的问题。 

为此，还提出了通过挤压等将板材成形成两个开放截面构件，然后利用电焊、电弧焊或激光焊接等对该两个开放截面构件进行接合，由此，形成封闭截面的能量吸收构件(例如专利文献2、专利文献3和专利文献4)。 

另外，就能量吸收构件而言，从提高其性能的观点出发，还提出了设置切口等脆弱部来提高能量吸收性能的方法(例如专利文献5)、及利用位于脆弱部的加强构件来提高能量吸收性能的方法(例如专利文献6)等。 

但是，上述的现有技术公开的结构与挤压型材形成的框架相比，截面设计的自由度变大，但在由铝合金形成具有上述的结构的能量吸收构件时，应力容易集中，焊接部比母材部(非焊接部)弱，因此，在车辆冲突时等情况下，在框架被施加外力而抗压时，存在焊接部产生较大开口的问题。一旦焊接部开口、破坏，不但框架抗压时的能量吸收性能可能降低，而且开口部变成锐利的断裂面，因此，该断裂面露出时，存在可能弄伤乘车人员及弄坏周边环境之类的问题。

专利文献1：日本特开2004-203202号公报 

专利文献2：日本特开平7-310156号公报 

专利文献3：日本特开平11-208504号公报 

专利文献4：日本特开2003-175858号公报 

专利文献5：日本特开平3-65634号公报 

专利文献6：日本特开平11-342862号公报 

发明内容

本发明是鉴于上述问题而开发的，目的在于提供一种具有封闭截面的框架，所述具有封闭截面的框架在车辆冲突时等被施加外力而抗压时，可以大大防止在框架的焊接部产生开口或破坏。 

本发明的具有封闭截面的框架，具备筒状的主体部，其具备：第一框架构件，该第一框架构件具有第一底部和从该第一底部立起并且相互隔开间隔而配置的一对第一侧部；第二框架构件，该第二框架构件具有第二底部和从该第二底部立起并且相互隔开间隔而配置、其端部与所对应的所述第一侧部的端部焊接在一起的一对第二侧部，并且与所述第一框架构件一起构成所述主体部；内部加强件，该内部加强件设置在所述主体部内，限制所述第一侧部和所述第二侧部的焊接部所在的所述主体部的两侧部向内侧变形，所述内部加强件由多个筒状的挤压型材构成，该多个挤压型材沿所述主体部的轴向排列，并且以与所述第一底部的内侧面、所述各第一侧部的内侧面、所述第二底部的内侧面、所述各第二侧部的内侧面抵接的方式设置，所述各挤压型材以其轴向与连结使所述第一框架构件的开口端部和所述第二框架构件的开口端部连接的一对焊接部的方向一致的方式配置，并且，在所述主体部的轴向上相邻的所述挤压型材彼此被相互连接。 

附图说明

图1是表示本发明第1实施方式的具有封闭截面的框架的示意性的立体图； 

图2是图1中的箭头II所示的区域的放大图； 

图3是图1所示的框架的示意性的侧视图； 

图4是图3中的IV-IV线剖视图； 

图5是表示本发明第2实施方式的具有封闭截面的框架的示意性的立体图； 

图6是图5中的箭头VI所示的区域的放大图； 

图7是图5所示的框架的示意性的侧视图； 

图8是图7中的VIII-VIII线剖视图； 

图9是表示本发明第3实施方式的具有封闭截面的框架的示意性的侧视图； 

图10是图9中的X-X线剖视图； 

图11是表示本发明第3实施方式的具有封闭截面的框架的示意性的侧视图； 

图12是图11中的XII-XII线剖视图； 

图13是表示本发明第4实施方式的具有封闭截面的框架的示意性的侧视图；