[发明专利]具有用于杠杆弹簧的止动缝隙的离合器壳体和用于安装杠杆弹簧的方法

说明书

技术领域

本发明涉及用于在被旋转驱动的单元(例如机动车的发动机)与被旋 转驱动的单元(例如车辆中的自动变速器)之间传递力的装置的改进。本 发明尤其是涉及具有用于使杠杆弹簧止动的所加工的缝隙的离合器壳体、 用于使内部的离合器壳体止动的缝隙以及用于安装杠杆弹簧的方法。

背景技术

在转让给同一个申请人并且因此无需引证的、在2004年12月23日提 交并且在2005年6月30日公开的、在此通过参考而被纳入的美国专利申 请No.2005/0139442中，描述了在机械操作的离合器组件中使用杠杆弹簧。 为了接收弹簧，可在壳体上焊接多个止动环。为了固定杠杆弹簧，也可使 用卡紧环、铰接环和膜片弹簧。机械操作的组件可通过降低固定弹簧的壳 体成本并且通过降低在壳体中安装和固定杠杆弹簧的复杂性和成本来改 进。

由此，长期以来对离合器壳体存在要求：该离合器壳体可快速且简单 地制造并且可容易且简单地安装到杠杆弹簧中。

发明内容

本发明总体上包括一种离合器壳体，用于使弹簧止动，该离合器壳体 包括一个基本上圆柱状的壳体壁和处于壳体壁中的至少一个孔。在功能上 这样设置所述至少一个孔，使得所述至少一个孔接收用于离合器组件的杠 杆弹簧的至少一部分。杠杆弹簧包括至少一个具有上侧和下侧的突出部， 所述突出部从弹簧的外圆周延伸出。孔在壳体壁中确定第一和第二棱边， 所述第一和第二棱边在轴向方向上彼此相对偏移。这样设置棱边，使得这 些棱边通过上侧或下侧接触。根据某些方面，这样布置与第一棱边的接触， 使得在第一轴向方向上产生力，这样布置与第二棱边的接触，使得在第二 轴向方向上产生力，该第二轴向方向与该第一轴向方向相反。根据某些方 面，该壳体被布置用于安装到离合器组件中，该离合器组件与一个轴承相 耦合，其中，第一力作为用于该组件的轴承的预压紧力来使用，第二力涉 及在离合器工作期间产生的轴向力。

根据某些方面，对于所述孔中的一些，相应的第一棱边或相应的第二 棱边在轴向方向上偏移。根据某些方面，所述孔中的一些在轴向方向上彼 此相对偏移。根据某些方面，孔的宽度在轴向方向上变化或者孔包括缝隙， 这些缝隙在壳体壁的圆周上取向。根据某些方面，孔完全由壳体壁包围或 者孔与壁的敞开的端部处于连接。壳体壁包括一个直径，杠杆弹簧在松弛 状态中包括一个外直径，弹簧的直径大于壁直径。根据某些方面，壳体是 冲制的。

根据某些方面，壳体壁包括一个具有突缘的区段，该突缘在径向方向 上延伸离开壳体壁，在此，突缘具有一个内圆周，所述至少一个孔设置在 突缘中并且与内圆周处于连接。该壳体还包括一个闭锁元件，该闭锁元件 从壳体壁在径向方向上延伸。这样设置闭锁元件，使得在所述至少一个孔 已经接收了杠杆弹簧的至少一部分之后该闭锁元件阻止杠杆弹簧径向偏 移。根据某些方面，壳体壁包括至少一个环状面，杠杆弹簧包括该弹簧的 具有上侧和下侧的至少一个突出部，这样设置突缘和所述至少一个环状面， 使得该突缘和所述至少一个环状面与上侧或下侧接触。根据某些方面，这 样布置与突缘的接触，使得在第一轴向方向上产生力，这样布置与环状面 的接触，使得在第二轴向方向上产生力，该第二轴向方向与该第一轴向方 向相反。根据某些方面，该壳体被布置用于安装到离合器组件中，该离合 器组件与一个轴承相耦合，其中，第一力作为用于该组件的轴承的预压紧 力来使用，第二力涉及在离合器工作期间产生的轴向力。根据某些方面， 所述区段是壳体壁的整体组成部分或所述区段是一个与壳体壁分开的件并 且安置在壳体壁上。根据某些方面，所述区段或该壳体是切削加工的。

本发明总体上还包括一种外部的离合器壳体，该外部的离合器壳体具 有一个基本上圆柱状的壳体壁，该壳体壁具有至少一个孔。这样设置所述 孔，使得所述孔接收用于离合器组件中的内部的离合器壳体的多个径向突 出部。孔还包括第一径向棱边和第一轴向棱边。所述多个突出部中的一个 第一突出部包括一个第一径向面和一个第一轴向面。这样设置第一轴向棱 边，使得该第一轴向棱边与第一轴向面接触并且将转矩传递到第一轴向面。 这样设置第一径向棱边，使得该第一径向棱边与第一径向面接触。