[发明专利]车辆控制装置、车辆控制方法及估计冷却风扇动力消耗的方法

说明书

技术领域

本发明涉及用于车辆的控制装置，车辆包括内燃机以及冷却装置，冷 却装置包括用于冷却装置的冷却风扇以及液力耦合器，冷却风扇是伴随消 耗来自内燃机的动力而被驱动的一个辅助单元，液力耦合器伴随着调节供 应至动力传递单元的粘性流体的量，还将来自内燃机的动力传递至冷却风 扇，本发明还涉及用于这种车辆的控制方法，并涉及用于估计冷却风扇的 动力消耗的方法。

背景技术

在日本专利早期公开Heisei10-89386中揭示了经由液力耦合器将在用 于冷却安装至车辆的内燃机的散热器处吹风的冷却风扇连接至内燃机。在 上述液力耦合器的结构中，壳体内的空间被分隔板划分为储存室及作为转 矩传递单元的驱动室。双金属器件布置在比散热器更靠近车辆后侧，通过 双金属器件根据空气通过散热器之后的温度的变形，分隔板中的供应孔打 开和关闭，由此调节从储存室供应进入驱动室的油的量。通过调节从储存 室供应进入驱动室的油的量，改变由液力耦合器传递的转矩，由此调节冷 却风扇的转速。

此外，在控制内燃机的运转时，如果设置成对消耗来自内燃机的动力 的辅助单元的动力消耗进行估计，并将其反映在对内燃机的运转控制中， 则能够以更为适合的方式来执行对内燃机的运转控制。此外，能够提高车 辆的行驶感。在此情况下，还可根据辅助单元是否工作来考虑使用预定值 作为辅助单元的动力消耗。但是，对于配备有通过经由上述液力耦合器将 来自内燃机的动力传递至冷却风扇来冷却内燃机的冷却装置的车辆，由冷 却风扇消耗的动力会根据液力耦合器的状态(即，根据供应至其驱动室的 油的量)而变化较大。因此，如果使用上述预定值，则估计的精度会降 低。因此，有时会发生不能以适合的方式控制内燃机的运转，这是不希望 的。

发明内容

根据本发明的用于车辆的控制装置以及用于估计冷却风扇的动力消耗 的方法将以更精确的方式来估计冷却装置的冷却风扇(该冷却风扇是消耗 来自内燃机的动力的一种辅助单元)的动力消耗作为其目的之一。此外， 根据本发明的用于车辆的控制装置将更精确地估计消耗来自内燃机的动力 的辅助单元的动力消耗，由此以更适合的方式执行对内燃机的运转控制作 为其目的之一。此外，根据本发明的用于车辆的控制装置将更精确地估计 消耗来自内燃机的动力的辅助单元的动力消耗，由此以更适合的方式执行 起动内燃机的控制作为其目的之一。

根据本发明的用于车辆的控制装置以及用于估计冷却风扇的动力消耗 的方法通过以下装置来实现上述目的至少一部分。

本发明的第一方面涉及一种用于车辆的控制装置，所述车辆包括内燃 机和冷却装置，所述冷却装置包括用于对装置进行冷却的冷却风扇和液力 耦合器，所述冷却风扇是伴随消耗来自所述内燃机的动力而被驱动的辅助 单元，所述液力耦合器伴随调节供应至动力传递单元的粘性流体的量，还 将来自所述内燃机的动力传递至所述冷却风扇。并且用于车辆的所述控制 装置包括风扇侧转速检测装置，其用于检测所述液力耦合器在所述冷却风 扇一侧的转速；以及动力消耗估计装置，其用于至少根据已经检测到的所 述液力耦合器在所述冷却风扇一侧的所述转速，来估计所述冷却风扇的动 力消耗。

根据本发明的上述第一方面，在包括内燃机和冷却装置的车辆中，所 述冷却装置包括用于对装置进行冷却的冷却风扇和液力耦合器，所述冷却 风扇是伴随消耗来自所述内燃机的动力而被驱动的辅助单元，所述液力耦 合器伴随调节供应至动力传递单元的粘性流体的量，还将来自所述内燃机 的动力传递至所述冷却风扇，至少根据冷却风扇一侧的转速来估计冷却风 扇的动力消耗。这是基于以下情况：根据液力耦合器的状态来调整冷却风 扇的转速，并且液力耦合器的状态对冷却风扇的动力消耗有极大的影响。 因此，可以更精确地估计冷却风扇的动力消耗。这里，术语“装置”包含 用于冷却内燃机的热交换器，或者空调装置的热交换器，或者在结合有电 动机进行推进的车辆的情况下，包含用于冷却与该电动机相关的电驱动系 统的热交换器等。

根据本发明的第一方面，还可包括发动机侧转速检测装置，其检测所 述液力耦合器在所述内燃机一侧的转速。此外，还可设置使所述动力消耗 估计装置根据已经检测到的所述液力耦合器在所述冷却风扇一侧的所述转 速，并根据已经检测到的所述液力耦合器在所述内燃机一侧的所述转速， 来估计所述冷却风扇的动力消耗。由此，可以更精确地估计冷却风扇的动 力消耗。