[发明专利]过滤装置及其维护

说明书

[0001]本申请是申请日为2007年1月29日的PCT国际专利申请，对于除美国之外的所有指定国以美国公司Donaldson Company，Inc.(唐纳森公司)为申请人，对于仅以美国为指定国，以美国公民Patrick Clint，John R.Hacker，Jodi Billy，和Kurt B.Joscher为申请人，并且本申请要求申请日为2006年1月30日的美国临时专利申请号60/763,743，申请日为2006年2月22日的美国临时专利申请号60/775,467，和申请日为2006年8月21日的美国临时专利申请号60/822,974的优先权。

技术领域

[0002]本发明涉及过滤装置，系统和方法。具体地讲，本发明涉及将至少两个过滤器组合成单个装置，其中一个过滤器位于泵的上游侧，而第二个过滤器位于泵的下游侧。在一个示例性实施例中，本发明涉及可用于燃料系统的过滤系统。

背景技术

[0003]图1示出了现有技术的系统。对于很多由柴油机发动的车辆，使用两个燃料过滤器，以便对燃料系统部件(泵和喷射器)提供适当的保护。这些系统利用输送泵14将燃料从燃料箱10传送通过第一(吸油)过滤器12。从泵14，燃料通过第二(加压)过滤器16并到燃料喷射系统18上。在吸油侧，第一过滤器12通常除去水和某些颗粒物质。由于水重于燃料，如果在到达过滤介质之前流速降低(沉降室)，则大部分的水可以快速地与燃料分离。第一过滤器12中的介质用使介质具有疏水性的物质加以处理，它用于在通过介质之前将一部分水从燃料中剥离出。另一种方法是在吸油过滤器12的标准介质上游添加特殊介质层，它被设计用于聚结燃料外的水。所述水向介质的脏侧移动并最终沉降在沉降或收集室20中。

[0004]作为柴油发动机的排放变化的结果，燃料系统压力显著增加。该增加的压力在燃烧室中产生更细的燃料喷雾，导致更完全的燃烧，从而有助于减少排放。由于较高的压力，燃料喷射器在它们的运动部件中具有更小的间隙。这些更小的间隙非常依赖于燃料去维持这些间隙和操作过程中的润滑(防止运动部件之间的显著磨损)。水比燃料具有更低的膜强度，这大大减少润滑并且为运动部件提供彼此相互接触的机会。在所述较高的压力下，即使少量的水也能加速喷射器部件的磨损率。对于现有的系统，在日常维护中有两个单独的过滤器组件需要进行维护，并且它们通常位于车辆的不同位置。需要改进。

发明内容

[0005]本发明提供了一种过滤元件，它包括具有第一过滤介质的第一介质结构，所述第一过滤介质具有管状形状，形成开口的过滤器内部，所述第一介质结构被设置用于径向流过第一过滤介质。所述过滤元件还包括第二介质结构，与第一介质结构轴向对准。第二过滤结构具有第二过滤介质，被设置用于轴向流动。第一介质结构和第二介质结构彼此流体隔离。

[0006]本发明提供了一种过滤装置，它包括过滤元件，如上所表征，可拆卸地设置在外壳内部中。盖子可拆卸地设置在外壳上，以便提供至过滤元件的选择性通道。

[0007]本发明提供了一种过滤系统，它包括过滤装置，如上所表征，燃料箱，燃料喷射系统，和燃料泵送装置。至少部分燃料泵送装置在外壳中，第一过滤介质围绕燃料泵送装置。

[0008]一种维护过滤装置的方法，包括移去盖子并且从外壳中取出过滤元件。过滤元件包括上述所表征的类型。

附图说明

[0009]图1是现有技术燃料过滤系统的示意图；

[0010]图2是根据本发明原理构造的系统的示意图；

[0011]图3是根据本发明原理构造的过滤装置的一个实施例的分解透视图；

[0012]图4是图3所示过滤装置的正平面视图；

[0013]图5是图3所示过滤装置的右侧视图；

[0014]图6是外壳的透视图，包括内部部件，可用于图3所示的过滤装置；

[0015]图7是图6所示外壳的另一透视图；

[0016]图8是图6和7的过滤器外壳的分解透视图，并且包括内部部件；

[0017]图9是图8的包括内部部件的过滤器外壳的俯视平面图；

[0018]图10是图6-8的过滤器外壳和内部部件的截面视图，所述截面沿图9的线10-10剖开；

[0019]图11是可用于图3的过滤装置中的过滤元件的分解透视图；

[0020]图12是图11的组装后的过滤元件的仰视平面图；