[发明专利]具有湿式离合器的离合器总成

说明书

技术领域

本发明涉及一种离合器总成，该离合器总成具有至少一个湿式离合器， 所述湿式离合器借助于被引导通过摩擦面的冷却流体、例如油冷却。本发 明尤其是涉及一种离合器总成，该离合器总成具有至少一个片式离合器， 所述片式离合器具有驱动片和输出片，这些驱动片和输出片在轴向上彼此 前后设置，其中，至少在片式离合器打开时冷却媒介被引导通过片之间。 此外，本发明还涉及一种离合器总成，该离合器总成包括至少两个离合器、 尤其是片式离合器。

背景技术

这种离合器总成例如已由DE 10 2004 061 020 A1、DE 10 2004 029 145 A1和DE 10 2004 016 061 A1提出。

在这种离合器总成中，通过摩擦在片上产生的热通常必须借助于冷却 媒介排出。为此，离合器在大多数情况下用油冷却。油必须置入到离合器 中并且在冷却过程之后再从离合器输送出来，以便本身再在冷却器中冷却。 此后，油再输入给冷却循环回路。

可视车辆行驶状态而定来调节输入给离合器的冷却油量。在行驶期间， 可提供最小冷却体积流量来排出通过离合器中的至少一个的滑转调节而产 生的热。在接合过程中，可提供大的体积流量，因为在此产生相对大的热 量。在同步中，冷却油体积流量可返回到零，以便避免离合器片上的残余 拖曳力矩。在所谓的失速时需要最大的体积流量。总的发动机功率在此以 热的形式通过离合器排出。

现有技术使用系统“分开的油冷却器”。热的油从离合器输出并且被引 导到油容器中或变速器油池中。从那里，油通过分开的泵输出并且通过油 冷却器再输入给离合器。

发明内容

本发明的任务在于，提供一种冷却装置，该冷却装置可实现更好地冷 却湿式离合器。此外，根据本发明的冷却装置应仅需要很小的结构空间并 且优选组合在离合器总成中。此外，根据本发明的冷却装置应具有高效率 并且可成本低廉地制造。

根据本发明，在湿式离合器摩擦片滑转期间产生的热要借助于冷却液 体排出，该冷却液体处于循环回路中并且总是再重新输入给离合器以便排 出热。在循环回路的内部，液体被冷却，以便可在重新流过离合器时再将 热排出。液体在离开摩擦片之后在径向外部射到流体冷却的表面上并且沿 着该表面被引导，由此使该液体冷却。冷却所需的表面在径向上绕外部的 离合器设置。这在图1A和图2A中示出。

图1A和图2A示出了具有组合在离合器罩中的环状的冷却器的冷却油 系统的基本原理。对环状的冷却器的功能原理和结构还要进行详细描述。

图3A示出了在此所示的双离合器如何被冷却油流过。

冷却油在中央附近输入给离合器。接着，该冷却油流动通过内部的和 外部的离合器的片的冷却油槽。随着离合器旋转的、在两个离合器中已经 变热的油由于离心力而从外部的离合器的片承载件脱离并且射到冷却器壁 上。

在冷却过程之后，油到达环行输送沟槽8′中。在那里，油通过安置在 片承载件14′上的叶片4′保持旋转。通过油的运动能量和基于旋转的离心力 压力，油通过油输出机构6′从离合器壳体输送出。油输出机构优选设置在 离合器壳体或离合器罩的下部区域中。接着，油优选流动通过喷射泵5′， 该喷射泵仅在相应大的体积流量下工作。通过喷射泵，冷却系统能够在所 要求的冷却油体积流量大时非常快速地提高体积流量。从喷射泵射出的油 如已经描述的那样在中央输入给离合器。另外，冷却系统具有一个溢流开 口7′，该溢流开口防止离合器被填满油，如果期望，可有助于与变速器的 油交换。

通过图3A中所示的系统可实现下面的机动车行驶状况：

·行驶：

这样调整输出机构6′或调节元件13′，使得从旋转的油环2′分支出一个 很小的体积流量。在该体积流量下喷射泵5′不工作。因此不从储备室和/或 变速器油池抽吸油。由输出机构6′输送的油流动返回到离合器中。在那里， 通过在离合器至少部分地打开时片滑转而产生的热被吸收。接着，油射到 环绕离合器的冷却器3′的流体冷却的表面上并且接着再到达环行输送沟槽 8′中。通过油交换管10′，优选恒定的、小的体积流量从变速器油池9′流动 到环行输送沟槽8′中。离合器内部的通过该体积流量扰动的总体积流量平 衡通过溢流棱边12′再得到补偿。不通过输出机构从离合器射出的油通过溢 流棱边12′直接流动返回到变速器油池中。

·换档/冷却：