[发明专利]固结交通道路的方法

说明书

本发明涉及一种固结交通道路，优选铁路轨道、公路和未固结的道路 的方法。

交通道路，例如铁路轨道、公路和未固结的道路，主要含有松散颗粒。 因此，铁路轨道通常有路床。在未固结的公路和道路的表面上通常有散砂 或尘土。经常有必要固结这些颗粒。在铁路轨道的情况下，松散道碴碎石 可扬起并因此产生问题。特别是高速列车，例如ICE列车，扬起它们底下 的碎石以致车身底板受到损坏。这是因为在很多国家的道床不如在德国埋 得深。然而，将它们埋得更深需要额外的费用。

另一问题是未固结的公路和道路的固结问题。这些通常用尘土、矿砂 或砂砾覆盖。若在上面驾使，尘土可旋起或碎石可扬起。这导致环境污染 也导致车辆变脏，这又能对其产生增加的磨损。飞石也可对行人造成伤害。 此外，在未固结的公路上有相当大的应力。尤其可形成车辙。这是不希望 的，因为深的车辙导致车辆的损坏并且水可在车辙里聚集而导致道路的毁 坏。

又一问题是公路的修复和固结。即使固结的公路也易遭受磨损，可导 致筑路所用材料的松散。这里，完全修复经常是昂贵并费时的。

现有技术公开了许多固结这类交通道路的可能性。在固结铁路轨道的 地区，目前道碴粘结技术是既定技术。粘结用于防止道碴扬起、稳定道床 并在轨道施工过程中保护运行的轨道。在该方法中，通常先将轨道道碴施 用于道碴床。然后用自固化粘合剂以喷雾法润湿道碴。常用的粘合剂是环 氧化物粘合剂，但也可使用丙烯酸酯粘合剂和聚氨酯。

因此，WO 2004/079094描述了通过与塑料粘结并在碎石路床内部施用 插入物来固结碎石床，例如铁路路堤。

DE 197 29 348描述了一种在轨道施工中制备密闭、可排水的碎石路面 的方法。道碴上层以填充材料的窝洞充填层覆盖。填充材料还可以最大 10cm高的一层在道碴上施用。所用填充材料是粒度为1-16mm的散装材 料，其颗粒用塑料膜覆盖。例如，将环氧树脂或聚氨酯用作粘合剂。

DE 198 11 838描述了一种固结道碴床的方法和设备。将一种液体固结 材料注入道碴床。该固结材料还可为聚氨酯。类似的方法还描述于US 4156440中。

CH 595512描述了一种稳定和减振铁路轨道的方法，其中将能发泡的 聚氨酯混合物引入道床，在该处固化成泡沫。

通过施用塑料固结松散土也是已知的。已知松石层可用塑料固结，例 如在开矿中或为了固结表面。可使用不同的塑料，例如聚酯、聚丙烯酸酯 或聚氨酯。

DE 197 03 980描述了使用可生物降解塑料来固结土壤。这里对土壤进 行种植，以此稳定所述土壤。为稳定未固结的道路，尤其需要避免塑料层 分解。

US 3,719,050描述了使用聚氨酯预聚物稳定土壤。这些预聚物应优选 是防水的。通过水进行固化。这引起对未固结道路的固结不利的聚氨酯发 泡。此外，在预聚物与水的反应中形成的聚脲不是疏水性的，以致它们不 提供防水保护并且也可能水解分解。

目的是安全地固结交通道路并以此避免颗粒扬起。此外，意欲降低道 路上的磨损。固结应可以通过简单的方法进行并不应造成任何环境问题。 此外，应处理交通道路以使水侵袭减到最少。

如果疏水性聚氨酯在道路表面和/或内部存在，则可惊人地达到该目 的。

本发明涉及一种固结道路的方法，其中将至少一种塑料，尤其是疏水 性聚氨酯施用于道路的表面和/或内部。

在很多应用中，在轨道和在未固结的公路和道路两种情况下以及在公 路的修复中，将疏水性聚氨酯施用于交通道路表面就够了。在最简单的情 况下，聚氨酯的施用可通过将聚氨酯的液态原料组分通过喷雾或通过浇注 至道路进行，在该处它们固化而得到聚氨酯。因为由此消耗较少原料而优 选喷雾。喷雾可通过车辆或人工进行。

在本发明方法的特别实施方案中，尤其在较厚松散颗粒层的情况下， 将塑料引入该层中。该实施方案优选在轨道的情况下使用。

例如，这可通过在混合器中用塑料的液态原料组分润湿颗粒，在轨道 的情况下通过润湿道碴，并将润湿的颗粒施用于交通道路而进行，在该处 原料组分固化成聚氨酯。

松散碎石优选如通常用于生产道床的道碴。道碴碎石的尺寸取决于轨 道的承载。通常，道碴碎石的尺寸为30-70mm。它们优选由硬岩石如玄武 岩组成。