[发明专利]配备有具有一体式腰线增强件的芯模块的门组件

说明书

技术领域

本发明涉及门系统。更具体地，本发明的实施方式涉及车辆例如汽车(尤其是轿车和卡车)的门系统。

背景技术

用于汽车的传统的门包含许多单个的部件，这些单个的部件被装配成框架或壳体。根据车辆和选配包，汽车门可以具有多于50至多余100个单个部件或零件。这些部件可以包括各种五金件、电子部件和密封件。示例性的五金部件可以包括把手、后视镜、车窗调节器、车窗导轨、车窗、门锁和冲击缓冲垫。某些电子部件可以包括电气配线、扬声器、车窗马达和车外后视镜马达。示例性的密封部件包括玻璃导槽、腰线密封件、下部窗框密封件、插塞、护套和车身与车门之间的密封件。

每个部件典型地由不同的制造厂或供应商供应，这些制造厂或供应商的一些在行业内称作一级供应商、二级供应商和三级供应商。在大部分情况下，原始设备制造商(OEM)生产门框和外部蒙皮，门框和外部蒙皮典型地通过冲压冷轧钢而分离地形成并焊接到一起和喷涂，以提供车门壳。门框和蒙皮也可以通过冲压毛坯获得，以形成车门壳。然后，来自一级、二级和三级供应商的多个单个部件装配到OEM的车门壳上，这典型地在OEM的装配线上进行。

把部件附连到车门壳上的过程是劳动密集的，并需要考虑昂贵的物流因素并且/或需要保证正确的零件在正确的时间出现在正确的地点的系统。装配过程还要求大量的昂贵的占地面积。每个部件利用包括夹合件、螺钉、接头附件、粘合剂(这里仅列出了其中的一些)的许多不同装置中的至少一种附接到车门壳。在大多数情况下，需要20至45个不同的装配步骤来完成车门的整个装配过程。

图1示出了传统车门100的示意图。典型地，车门100具有内装饰板110、内板120、向内突入梁130、增强部分140和外板150。典型地，内板120、向内突入梁130、增强部分140和外板150每个均在OEM处由钢材通过冲压形成、并焊接到一起且喷涂。众多五金件、电子部件和密封部件——例如上面列出的那些(为了简化而没有在图1中示出)——典型地在OEM处装配到钢质的内板120上。同样，内装饰板110上的各种部件，包括灯、开关、肘靠、地图袋、手柄等(为了简化也没有示出)，在各级供应商处装配，并运送到OEM。OEM把装配好的装饰板110附接到装配好的内板120上，然后进行最后的电连接和硬件连接。

因此，这样的门制造过程是劳动密集并耗时的。装配过程还需要高级别的物流规划，以保证所有的零件可用并且以正确的方式和顺序装配。除了装配各种部件的占地面积之外，其他附属和相关的成本包括定货、存储、管理、运输、功能性测试、质量控制。所有这些因素加到一起产生了昂贵的最终产品。

节省成本和零件合并的思想已经尝试使用如图2所示的其上装配有部分或全部五金件和电子部件的预装配安装板。图2示出了具有预装配的安装板210的传统车门200的示意图。许多部件装配到安装板210上，这些部件包括内部车门手柄215、手柄连接线缆220、车窗马达225、车窗调节器230、扬声器235、车窗导轨240、鼓滑轮245、线缆250和车门锁单元260。

部分或所有这些五金件和电子部件可以在外部供应商例如一级供应商处安装到安装板210上。安装板210典型地通过冲压的钢材、热成形的玻璃纤维毡增强热塑性塑料(GMT：glass mat reinforcedthermoplastic)或者注射成型的长玻璃纤维增强聚丙烯制成。当可适用的部件在外部供应商处装配到安装板210上之后，将装配好的安装板210运输到OEM，以安装到车门板组件上或外板270上。然后，将内装饰板280附接到外板270。在美国专利No.6,857,688、No.6,640,500、No.6,546,674、No.6,449,907、No.5,820,191、No.5,355,629、No.5,040,335、No.4,882,842、No.4,648,208；以及WO 01/25055A1中描述了其他的零件合并思想。

预装配安装板的几个实施例据信已经在生产。但是，部件的数量和车门所需的装配时间基本上是一样的。OEM的成本收益主要归结于由各级供应商承担的物流成本。

因此，需要具有更少的单个部件的车门组件。也需要使装配所需要的单个部件的数量最小化的车门组件。

发明内容