[发明专利]具有成整体的窗密封系统的门组件

说明书

技术领域

本发明涉及门系统。更具体地说，本发明的实施方式涉及交通工具诸如汽车特别是轿车和卡车的门系统。

背景技术

传统的汽车门包含许多具体零件，它们组装到框架壳体。汽车门可以具有超过50至超过100个具体部件或零件，取决于车辆和选装套件。这些部件可以包括各种硬件、电气部件和密封件。示例硬件部件可以包括手柄、反射镜、窗调节器、窗导轨、窗、门锁和冲击垫枕。特定电气部件可以包括导线配线、扬声器、窗马达和外侧反射镜马达。示例密封部件包括玻璃运行通道密封件、腰线密封件、下窗格密封件、栓塞件、衬垫和主体到门的密封件。

每种部件通常由不同的零售商或供应商提供，其中的一些零售商或供应商在工业上称为一级、二级或三级供应商。在大多数情况下，原始设备制造商(OEM)生产门框架和外蒙皮，这些通常用冷轧钢单独模压而成，焊接在一起并涂刷以形成门壳体。框架和蒙皮可能用一件坯料模压成门壳体。大量来自一级、二级和三级供应商的具体部件然后组装到OEM的门壳体上，通常在OEM装配线上进行。

将部件附加到门壳体的过程耗费时间并且需要成本不菲的物流方案和/或系统来确保正确的部件在正确的时间出现在正确的地点。组装过程还可能需要大量耗费成本的地面空间。每种部件利用许多不同的装置至少其中一种来连接到门壳体，这些连接装置包括夹子、螺钉、接头、粘结剂等。在大多数情况下，需要20到45个不同的组装步骤来完成门的全部组装过程。

图1示出了传统门100的示意图。通常，门100具有内装饰面板110、内面板120、侵入式梁130、加强区段140和外面板150。通常，内面板120、侵入式梁130、加强区段140和外面板150各自以钢形成，模压，焊接在一起，并在OEM处涂刷。大量硬件、电气和密封部件诸如以上列出的那些(为了简洁，在图1中未示出)部件通常在OEM处组装到钢内面板120上。同样，内装饰面板110上的各种部件，包括灯具、开关、手臂支撑件、地图盒、手柄等(也是为了简洁而未示出)在分层供应商处组装并运送到OEM处。OEM将组装好的装饰面板110连接到组装好的内面板120，并且进行最后的电气和硬件连接。

因此，门制造过程劳动量大且耗费时间。组装过程还需要高级物流规划以确保所有的部件备妥并以正确的方式和顺序组装。其他偶发或相关成本包括订货、仓储、管理、运输、功能测试、质量控制，再加上组装各种部件所需的厂房。全部这些因素都转嫁到成本非常高的最终产品。

最初节约成本并整合部件的思想尝试了利用预组装的安装板，让全部或部分硬件和电气部件组装到其上，如图2所示。图2示出了具有预组装安装面板210的传统门200的示意图。许多部件组装到安装面板210，包括内门手柄215、手柄联系绳缆220、窗马达225、窗调节器230、扬声器235、窗引导轨道240、鼓形滑轮245、绳缆250和门锁单元260。

全部或部分硬件或电气部件可以在外部供应商诸如一级供应商处安装到安装面板210。安装面板210通常用模压钢、热成形玻璃纤维加强的热塑性材料(GMT)或注射模制的长玻璃纤维加强的聚丙烯制成。实用部件在外部供应商处组装到安装面板210之后，将组装好的安装面板210运输到OEM处，安装到门面板子组件或外面板270。然后将内装饰面板280连接到外面板270。其他的部件整合思想在美国专利6,857,688、6,640,500、6,546,674、6,449,907、5,820,191、5,355,629、5,040,335、4,882,842、4,648,208和WO01/25055A1中有述。

预组装安装面板的若干示例被认为正在生产过程中。但是，部件数量和所需的组装时间仍然没有较大改变。OEM的成本优势主要得益于分层供应商吸收掉的物流成本节约。

因此，需要一种具体部件数目更少的门组件。还需要一种能使需要组装的具体部件数量最小化的门组件。

发明内容

本发明涉及本系统，包括

a)门结构；

b)主体，包括设置于其上的一个或多个部件；

c)第一模块，其具有上腔体和下腔体，上腔体适配成至少局部包围窗玻璃的第一侧而下腔体适配成至少局部接合所述主体；

d)第二模块，其适配成至少局部包围窗玻璃的第二侧并适配成至少局部接触第一模块的上腔体；和

e)装饰模块，其适配成至少局部覆盖所述芯部模块。

附图说明

图1是现有技术中所用的传统门的示意图；