[发明专利]用于车辆座椅的配件

说明书

本发明涉及带有权利要求1的前序部分的特征的配件。

US6,648,413B2提出了开头所述类型的配件，其中自由转动控制元件控制恰好一个锁紧元件的接合，而该锁紧元件在自由转动时又反过来作用到偏心轮上，并以以下方式锁止，即，使后者不能作用到其它锁紧元件上。该方案允许设置比两个锁紧元件之间的角距离更大的自由转动角范围。在锁紧元件数目较多时，这一点尤其有利——就像在带有集成式安全带的座椅中，由于更高载荷的原因，会采用数目较多的锁紧元件，以保证配件具有更高的强度。

本发明的目的是，在开头所述类型的配件中提供另外的可能性，即，在自由转动中保持松开。这一目标基于本发明通过带有权利要求1的特征的配件来实现。有利的改善是从属权利要求的主题。

基于本发明，自由转动控制元件具有至少一个第二止动轨道，该第二止动轨道相对于第一止动轨道沿轴向和/或沿径向偏移。锁紧元件以这种方式分组，即相邻的锁紧元件与不同的止动轨道相互作用。与相互交错的止动轨道(在这种止动轨道中，在配件部分在相对较大的相对角范围内转动的过程中，锁紧元件进入相邻锁紧元件的区域)相比，在当前的情况下，两倍长的止动轨道可供锁紧元件使用。由此，可供使用的自由转动角范围大于360°除以锁紧元件的数目。与带有一个特定锁紧元件的方案相比(该锁紧元件作为单个锁紧元件保持打开，并且必须使偏心轮固定)存在有对称的作用力关系。

为了实现该目的，止动轨道优选地具有不同的子区域，其中第一子区域不作用于锁紧元件，而尺寸为自由转动角范围的第二子区域可阻止锁紧元件与第二配件部分相互作用。为了以简单的方式实现锁紧元件的影响，子区域沿径向向外伸展到不同的远离程度，并同时保持离开轴线至少近似恒定的距离，使得子区域可用作锁紧元件的径向止动件。

为了得到尽可能平整并且几乎不需要任何结构空间的自由转动控制元件，止动轨道本身优选地沿径向向外安放到不同的远离程度。例如，第一止动轨道可各自形成于自由转动控制元件的滑槽的边缘处。腹板可优选地同时限制止动部分的相对转动，其中该腹板优选地设置于滑槽之间，并起着使自由转动控制元件的部分保持在一起的材料桥架(Materialbrücken)的作用。第二止动轨道可形成于环状的自由转动控制元件的径向内边缘处(或外边缘处)，由此可充分利用已经存在的轮廓。

自由转动控制元件和锁紧元件优选地通过沿轴向凸出的凸耳相互作用，为此目的，可优选地使用已被设置用于与盘形凸轮相互作用的那些凸耳。相应于止动轨道的偏移，不同的凸耳在其锁紧元件上沿径向向外布置到不同的远离程度，或沿轴向凸出到不同的远离程度。如果止动轨道和凸耳被沿径向不同地布置，则盘形凸轮通过相应的控制轨道与其匹配。

基于本发明的配件优选地用于车辆座椅，或更精确地讲，用于带有集成式安全带并带有自由转动靠背的座椅，以将靠背装配到座位部分上并调节靠背的倾斜度，但是，也可用于车辆座椅中的其它方面，或用于其它车辆座椅中。

以下将参照显示在附图中的示范性的实施例对本发明进行更详细的描述。其中：

图1显示了实施例的分解视图，

图2显示了无第二配件部分且处于使用状态的实施例表面透视视图，

图3显示了在自由转动范围内的对应于图2的视图，以及

图4显示了车辆座椅示意性的侧视图。

机动车辆的车辆座椅1具有座位部分3和靠背4，其中靠背4通过两个配件从侧向连接到座位部分3上，并相对于座位部分3可绕枢轴转动，并且可锁定在不同的倾斜度调节位置上。所使用的(坐装标系)的方向，一方面由车辆座椅1在机动车辆中的指向及机动车辆通常的行进方向所确定，另一反面由该配件在车辆座椅1中的对称性和布置来确定。车辆座椅1设计为集成安全带式的座椅，即座椅安全带的上端固定到靠背4上，或更精确地讲固定到位于靠背4的上边缘的自动安全带装置上。在承受载荷的情况下，通过座椅安全带导入靠背4中的力可由此经由配件而转移到座位部分3中，这就是为什么至少该位于承受高载荷车辆座椅侧边的配件5(安全带连接在该座椅上)设计为高承载性配件的原因。