[发明专利]具有锁定装置的可液压致动的车辆制动器

说明书

技术领域

本发明涉及可液压致动的车辆制动器，其包括外壳、容纳在外壳中 且联接至制动衬块的制动活塞、将制动活塞阻止在外壳内的阻挡装置、 以及在驻车制动状态下激活阻挡装置的机电致动装置，其中制动活塞与 外壳一起限定可填充液压流体的流体室，使得致动车辆制动器的制动活 塞可在外壳内沿活塞纵向轴线液压移动。

背景技术

此类车辆制动器是已知的。因此，例如类型定义(genre-defining) 文献DE 10 2004 040 261 A1公开了这种车辆制动器。通过该车辆制动 器，在行车制动状态下通过用液压流体填充流体室使制动活塞在外壳内 移动且制动衬块因此压在旋转的制动盘上以此来制动该制动盘。为了终 止制动操作，液压流体从流体室排出使得制动活塞与附于其上的制动衬 块一起移回其正常位置。在驻车制动状态下，其中例如装备此类车辆制 动器的车辆驻车并防止无意中驶走，通过机电致动装置致动阻挡装置。 操纵杆的旋转结果是：设置在车辆制动器中的斜坡装置在外壳内扩张， 因此在活塞纵向轴线方向上进行提升运动。该提升运动被传递到阻挡装 置的阻挡元件上，阻挡元件于是压到制动活塞上并抵抗复位弹簧的作用 而轴向移动制动活塞。为了取消驻车制动状态，沿相反方向再次致动流 体室和致动装置，于是斜坡装置从其扩张位置移返回其正常位置。在复 位弹簧的作用下，阻挡元件与制动活塞一起也移动到其正常位置，使得 制动衬块释放制动盘。通过该背景技术，显示了在驻车制动状态下其对 于提高个体组件的机械阻止很有帮助，从而能消除不需要的设置操作。

为了克服特别是用手施加高致动力的问题，例如根据EP 0 551 397 D1的背景技术也公开了一种可液压致动的车辆制动器，其中为了致动驻 车致动功能，首先使制动活塞液压移动，然后电动驱动阻挡杆直到其接 触制动活塞。阻挡杆设有外螺纹，其与设在外壳中的内螺纹接合。相互 接合的螺纹为自锁设计，因此防止了在阻挡杆上施加轴向力的情况下阻 挡杆和外壳之间的相互旋转。一旦阻挡杆接触制动活塞，液压流体就从 流体室中排出。在这种情况下，制动活塞试图移回其正常位置，不过由 于受到阻挡杆的阻止而无法这样做。因此制动器处于其驻车制动位置。 为了取消驻车制动效果，流体室再次填充液压流体使得阻挡杆从制动活 塞释放。阻挡杆然后可通过电机移回到其正常位置，于是液压流体可再 次从流体室排出。通过该公知布置，驻车制动效果的电机致动显然是可 能的。然而，这需要相对复杂庞大的机构和相应强力的电动部件。设置 强力部件的再一原因尤其在于：推杆已被引入增压流体室并因此不得不 克服流体室中存在的液压压力移动。

作为另一背景技术，引用文献DE 103 20 884 A1，其中描述的车辆 制动器是纯粹的可液压致动的制动器。

发明内容

本发明的一个问题是提供一种最初所述类型的车辆制动器，其仅需 要低致动力来激活驻车制动功能并确保在驻车制动状态下部件的稳定位 置。

该问题由最初所述类型的车辆制动器解决，其中与阻挡装置关联有 锁定装置，在驻车制动状态下该锁定装置机械作用在阻挡装置的部件上 并锁定阻挡装置防止其复位运动。

通过设置以下锁定装置，与最初所述的类型定义背景技术相比可更 好地防止无意中取消驻车制动功能，该锁定装置在驻车制动状态下直接 机械作用在阻挡装置的部件上并因此将整个阻挡装置锁定在与驻车制动 状态相关的位置中。通过该方法，还可进一步减小会导致不期望的夹紧 力减小的机械设置操作。