[发明专利]用于内燃机的燃料供给系统

说明书

技术领域

本发明涉及用于内燃机的燃料供给系统，所述燃料供给系统设置有以高压将燃料喷入气缸的燃料喷射机构(即，用于缸内喷射的燃料喷射器，下文称为“缸内燃料喷射器”)以及将燃料喷入进气通道或进气口的燃料喷射机构(即，用于进气通道喷射的燃料喷射器，下文称为“进气通道燃料喷射器”)。更特别地，本发明涉及能够改进内燃机的起动性的燃料供给系统。

背景技术

已知的汽油发动机设置有用于将燃料喷入发动机的燃烧室的第一燃料喷射阀(即，缸内燃料喷射器)以及用于将燃料喷入进气通道的第二燃料喷射阀(即，进气通道燃料喷射器)，并且根据发动机转速和发动机负荷在缸内燃料喷射器和进气通道燃料喷射器之间分配喷射的燃料。此外，同样已知仅设置有用于将燃料喷入发动机的燃烧室的燃料喷射阀(即，缸内燃料喷射器)的直接喷射汽油发动机。在包括缸内燃料喷射器的高压燃料系统中，通过高压燃料泵加压的燃料经由输送管被供给到缸内燃料喷射器。然后缸内燃料喷射器将高压燃料喷入内燃机的每个气缸的燃烧室。

此外，具有共轨式燃料喷射系统的柴油发动机也是已知的。在所述共轨式燃料喷射系统中，通过高压燃料泵加压的燃料存储在共轨内。然后通过打开和关闭电磁阀将高压燃料从共轨喷入柴油发动机的每个气缸的燃烧室。

为了增加这种内燃机中燃料的压力(即，加压)，提供了由设置在连接到内燃机的曲轴的驱动轴上的凸轮驱动的高压燃料泵。

公开号为JP-A-2005-139923的日本专利申请说明了一种用于内燃机的高压燃料供给系统，当内燃机只需要少量燃料时，诸如在空转期间，所述高压燃料供给系统能够减小振动噪声，同时能够在内燃机的整个运行范围内输送所需量的燃料。所述用于内燃机的高压燃料供给系统具有两个单柱塞式高压燃料泵，其中的每个单柱塞式高压燃料泵均具有使被吸入所述加压腔的燃料从加压腔泄出的泄油阀，所述加压腔由气缸和在气缸内来回移动的柱塞划分。当燃料被加压并从加压腔输送到高压燃料系统时，通过控制泄油阀的打开和关闭来调节输送的燃料量。这些高压燃料泵中的一个是柱塞的举升量较小的第一高压燃料泵，另一个高压燃料泵是柱塞的举升量较大的第二高压燃料泵。除这两个高压燃料泵之外，用于内燃机的高压燃料供给系统还包括控制器件。控制器件根据内燃机所需的燃料量控制每个高压燃料泵的泄油阀，以便当所需的燃料量小时，只使用第一高压燃料泵对燃料进行加压和输送，并且当所需的燃料量大时，至少使用第二高压燃料泵对燃料进行加压和输送。

根据所述用于内燃机的高压燃料供给系统，在两个高压燃料泵中，第一高压燃料泵具有举升量小的柱塞，因此压力增加的速率较小并且还能够自动抑制大量的水击作用。也就是说，利用高压燃料供给系统，通过控制每个高压燃料泵的泄油阀能够适当地减小当所需燃料量小时产生的振动噪声，以便当内燃机所需燃料量小时诸如在空转期间只使用第一高压燃料泵。另一方面，第二高压燃料泵具有举升量大的柱塞，因此当内燃机所需的燃料量增加到不能再单独由第一高压燃料泵输送的点时，至少使用所述第二高压燃料泵对燃料进行加压和输送也能够输送所需的燃料量。也就是说，这样提供具有不同举升量的柱塞的两个高压燃料泵能够在内燃机的整个运行范围内输送所需量的燃料，并且在所需的燃料量小时减小振动噪声。

公开号为JP-A-2005-139923的日本专利申请中，用于每个气缸内均具有缸内燃料喷射器的V型8缸内燃机的高压燃料供给系统设置有用于每列的高压燃料泵。从连接到燃料罐的低压燃料通道分出的末端被连接到这些高压燃料泵的风道(gallery)。对于每一列，脉动阻尼器设置在低压燃料通道的分支部和连接风道的部分之间。当高压燃料泵运行时，所述脉动阻尼器抑制在低压燃料通道内的燃料压力的脉动。在这种只具有缸内燃料喷射器的直接喷射发动机的发动机起动阶段，不能够通过高压燃料泵输送燃料直至发动机翻转。因此，低压燃料被供给泵输送到用于缸内喷射的燃料喷射器。因此，脉动阻尼器被设计为提供高压管路系统和低压管路系统之间的连通。例如，图6为这种脉动阻尼器221的截面图，图7为沿图6的VII-VII线所截的截面图，而图8为沿图7的VIII-VIII线所截的截面图。如图6至图8所示，凹槽223A、223B、223C和223D设置在邻接脉动阻尼器221的接触构件226A的端面(即，图8中的上表面)上。因此，当供给压力低时，弹簧226D将接触构件226A压向形成入口222和出口224的构件的上表面。这样，所述结构为即使通过弹簧226D施加了压力，凹槽223A、223B、223C和223D使从入口222(即，供给泵侧)输送的燃料能够如图8的点划线所示流入出口224(即，高压燃料泵侧)。