[发明专利]具有负扭矩机构的控制器以调节适当动力的机动车

说明书

技术领域

本发明涉及一种其车轮带有控制装置、用以调节车的纵向动力例如车速的机 动车。

背景技术

传统的采用自动传动系统来调节其速度的机动车，在上坡时通过增大内燃机 中碳氢燃料的供给来进行调节，在下坡时通过内燃机制动器来进行调节。

众所周知，对于固定的传动比，内燃机制动器的调节能力在下坡时相对于上 坡时大大减少，唯一的自由度在于改变变速箱的传动比，然而，问题在于可控的 变速箱会出现内燃机转速增加产生噪音这样的问题以及在改变传动比时产生冲击 的问题。

同样，众所周知，使用车轮制动器来协助内燃机制动器应该例外，这种使用 不能确保下坡时速度能平稳调节。

因此，所提出的技术问题是在机动车下坡时内燃机制动器效率不足且无法平 稳地调节速度。

发明内容

因此，本发明的目的是改善机动车下坡时调节车速的效力。

为此，本发明提供了车轮带有能调节纵向动力特别是速度的机动车，其包括：

-一中央控制器；

-一内燃机；

-一阻力矩的输入器；

-由车轮轴所支承的车轮制动装置；

-至少一个负扭矩机构，其设置在内燃机和车轮制动装置外，能够增加作用在 内燃机阻力矩；

-至少一个与负扭矩机构相连或者与每一个负扭矩机构相连的操纵装置，其能 启动内燃机的负扭矩机构或者内燃机的每一个负扭矩机构，以便驱动内燃机的负 扭矩机构；

其特征在于：该中央控制器包括根据用于阻力矩的所述输入器所启动的负扭 矩机构或者每一个负扭矩机构的操纵装置或者每一个操纵装置的控制装置。

根据特别的实现方式，该机动车包括如下一个或者多个特征：

-该机动车包括至少两个负扭矩机构，设置在内燃机和车轮制动装置外，适于增 加内燃机的阻力矩，其中至少两个负扭矩机构是可根据用于阻力矩的所述输入器 进行控制的。

-该负扭矩机构或者每一个负扭矩机构是从由可控的交流发电机、连接至交流 发电机的一负载，空调压缩机，通风机，直接连接至一组螺旋桨马达的机构和动 能的再生机构构成的组中选择的机构。

-该中央控制器包括一个负扭矩命令的分配单元，其用于：

-接收用于阻力矩的所述输入；并且

-根据所述输入和负扭矩机构的状态确定提供给负扭矩机构的负扭矩命令的 分配。

-该负扭矩资源的分配单元还用于：

-在输入端接收激活负扭矩机构的许可；

-在一个输入端接收遥测的负扭矩机构或者每一个负扭矩机构的状态参数；以 及

-除了在一个输入端接收负扭矩机构的状态参数外，还接收遥测的车辆状态参 数。

-该中央控制器能够变换提供给负扭矩机构的所述负扭矩命令，这些本地命令 被直接地和分别地经过负扭矩机构的操纵装置按照各自的本地形式处理。

-所述本地命令是数字量或者模拟量。

-该机动车包括至少一个分别地与一个或者每一个负扭矩机构连接的本地检 测装置，用于：

-检测由所连接的负扭矩机构有效施加的负扭矩；并且

-按照与负扭矩机构连接的本地命令相同的本地形式给中央控制器发送本地 检测；并且

-该中央控制器能够接收该本地检测，将其与本地命令进行比较，以按照本地 形式产生一个本地指令，提供给与负扭矩机构相连接的操纵装置。

附图说明

参考附图结合说明书下文提供的唯一的实施例的描述将更好地理解本发明， 该唯一的附图是可用于调节其恰当速度的机动车整体图。

具体实施方式

用于调节其恰当纵向速度的机动车以示意图的方式表示。机动车包括车轮2 (只示出了一个车轮)，所述车轮由内燃机4带动传统的传动系6运行。后者包括 在内燃机4输出端的一第一轴8，一齿轮变速箱10，和在变速箱10的输出端的一 第二轴12。

该内燃机4具有内燃机指令14的一输入端，用于控制内燃机4中碳氢燃料的 供给。

所述车轮2设有传统的制动装置16，在这里为盘式制动器，其具有控制制动 器16的一制动器指令输入端18。