[发明专利]轴承单元用外轮的制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及的轴承单元用外轮的制造方法，例如用于制造构成将汽车的车轮相对于悬架装置可自由旋转地支撑所使用的车轮支撑用轴承单元等各种轴承单元的外轮。 

背景技术

汽车的车轮及制动用旋转构件通过车轮支撑用轴承单元相对于悬架装置可自由旋转地支撑。图4表示以往公知的车轮支撑用轴承单元的一个例子。该车轮支撑用轴承单元具有衬套1、外轮2、分别作为旋转体的多个滚珠3、3。其中的衬套1由衬套主体4和内轮5相互组合而成。其中的衬套主体4在外周面的靠外端(相对于轴方向的外是指在组装到汽车的状态下的车辆宽度方向外侧，图4～6的左侧。相反地，作为车辆宽度方向中央侧的图4～6的右侧相对于轴方向称为内。在本说明书全文中均如此定义。)部分上形成有用于支撑车轮及制动用旋转构件的安装凸缘6、同样地在中间部形成有第一内轮轨道7a、同样地在内端部形成有外径尺寸比该第一内轮轨道7a小的小径段部8。并且，上述外轮5外嵌在该小径段部8，而且通过使上述衬套主体4的内径部向径向外方塑性变形而形成的敛缝部9，将上述内轮5固定在上述衬套主体4。在该内轮5的外周面形成有第二内轮轨道7b。 

并且，上述外轮2在内周面上形成有与上述第一内轮轨道7a相对的第一外轮轨道10a以及与上述第二内轮轨道7b相对的第二外轮轨道10b，在外周面上形成有用于与悬架装置结合固定的结合凸缘11。并且，上述各球3、3设置在上述第一、第二的两内轮轨道7a、7b与上述第一、第二的两外轮轨道10a、10b之间以由未图示的保持器分别各自保持多个的状态旋转自如。通过该结构，构成背面组合的多列倾斜型的球轴 承，在上述外轮2的内侧旋转自如且可支承径向负荷及轴向负荷地支撑上述衬套1。并且，在图示的例子中，作为旋转体使用上述球3，但在重量增加的汽车用轴承单元的情况下有时也使用圆锥滚柱。 

并且，在图示的例子中，采用使上述第一、第二的两内轮轨道7a、7b的直径D_A1、D_A2相互相等(D_A1＝D_A2)，并且使上述第一、第二的两外轮轨道10a、10b的直径D_B1、D_B2相互相等(D_B1＝D_B2)的办法，因此，设于上述第一内轮轨道7a与上述第一外轮轨道10a之间的各球3、3(第一旋转体列)的节圆直径PCD₁和设于上述第二内轮轨道7b与上述第二外轮轨道10b之间的各球(第二旋转体列)的节圆直径PCD₂也相互相等(PCD₁＝PCD₂)。 

这样构成的车轮支撑用轴承单元在使用时，将上述结合凸缘11与悬架装置结合固定，并且将车轮及制动用旋转部件支撑固定于上述安装凸缘6。其结果是，可以相对于悬架装置旋转自如地支撑这些车轮及制动用旋转构件。 

因此，在上述这样的车轮支撑用轴承单元中，主要是在汽车转弯时，负荷基于路面反作用力的力矩载荷。此时，车轮支撑用轴承单元变为上述衬套1以相对于上述外轮2弯曲的方式弹性变形，上述安装凸缘6的中心轴相对于上述结合凸缘11的中心轴倾斜的倾向。这样一来，产生的倾斜会对汽车的行驶稳定性和刹车形成产生坏影响。因此，从提高上述各性能的观点来看，在车轮支撑用轴承单元方面，要求采用能够充分抑制上述倾斜的结构，即能够充分提高力矩刚性的结构。 

并且，上述第一、第二的两旋转体列的作用点(上述两旋转体列的作用线α₁、α₂与车轮支撑用轴承单元的中心线β的交点)P₁、P₂之间的距离L越大，车轮支撑用轴承单元的力矩刚性也越大。另一方面，上述中心线β上的两作用点P₁、P₂的位置随着上述两旋转体列的节圆直径PCD₁、PCD₂增大而向相互分离的方向变动。因此，上述两作 用点P₁、P₂之间的距离L可以通过加大上述两旋转体列的节圆直径PCD₁、PCD₂来增大。然而，将上述两节圆直径PCD₁、PCD₂二者一并增大时，使车轮支撑用轴承单元大型化徒劳无益，而且增加了重量，违背了小型、轻量化的需求，因而不是令人满意的。