[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种在胎面踏面(tread surface胎面中的与路面接触的部分)上具有沿轮胎圆周方向连续地延伸的至少1条主沟的充气轮胎，谋求降低由这样的充气轮胎的主沟产生的、所谓的气柱共鸣声。 

背景技术

对于在胎面踏面上具有沿轮胎圆周方向连续地延伸的主沟的充气轮胎，在其胎面踏面上划分出被主沟和路面包围的、在踏入端缘和蹬出端缘开口的管。在轮胎负载滚动时，因该管内的共鸣而产生的噪声为气柱共鸣声。在通常的乘用车用轮胎中，气柱共鸣声的频率大多观测为800～1200Hz左右，从其峰值的高度和频带的宽度考虑，气柱共鸣声成为由轮胎引起的直接音的主要产生原因之一。如A特性所示，由于人的听觉在上述频带中敏感，因此，从在感觉方面提高静音性的观点出发，期望降低气柱共鸣声。 

在以往的技术中，通常是通过减小主沟的沟容积来抑制气柱共鸣声的声压级。但是，存在减小主沟的沟容积的同时伴随着排水性能降低这样的问题。 

另外，在日本特开平5-338411号公报以及日本特开2001-191734号公报中记载有通过在主沟的沟壁上设置亥姆霍兹共鸣器来降低声压级的轮胎。 

并且，本发明人提出了一种这样的技术，即，通过使一端开口于主沟、另一端在接地部内终止的横沟形成为不与其他的沟交叉，并将该横沟的长度设定得长于以往的横沟，从而使用侧管的反共振来降低共鸣声(参照国际公开第04/103737号手册)。

但是，在将日本特开平5-338411号公报以及日本特开2001-191734号公报中所示那样的亥姆霍兹共鸣器设置于实际轮胎的胎面花纹中时，大多在制造上较为困难。并且，在这些专利文献中未充分公开在全面考虑轮胎性能的基础之上、具体且有效地将共鸣器配设在胎面花纹内的方法。另外，从维持胎面花纹的自由度、适当的花纹刚性这样的观点出发，配设国际公开第04/103737号小册子中所述的横沟有时较为困难。 

发明内容

本发明以解决以往技术所带有的这样的问题为课题，其目的在于提供一种不减小沿轮胎圆周方向延伸的主沟的容积就可有效地降低气柱共鸣声、并且全面考虑了轮胎性能的设计自由度较高的充气轮胎。

 为了达到上述目的，本发明的充气轮胎的特征在于，在胎面踏面上具有沿轮胎圆周方向连续地延伸的至少1条主沟和两端部在同一主沟上开口、其余部分在同一接地部内迂回延伸的至少1条副沟，在将轮胎组装于适用轮辋上填充最高气压、并对其施加相当于最大负载能力的80％的质量的轮胎状态下，上述副沟具有其全长被包含在胎面接地面内的延伸形状；在上述副沟全长包含在胎面接地面内的状态下，仅通过从胎面接地面的轮胎圆周方向上的一个端缘到另一个端缘的主沟的路径长度与通过主沟及副沟的路径长度之差、即路径差是仅通过从胎面接地面的轮胎圆周方向上的一个端缘到另一个端缘的主沟的路径长度的1.1倍～1.8倍。通过采用该构造，副沟对由主沟产生的气柱共鸣声起到干涉型消声器的作用，因此，不减小主沟的沟容积就可以抑制气柱共鸣声的声压级。此外，由于对副沟的延 伸形状的制约较少，因此，可提高全面考虑了轮胎性能的胎面花纹的设计自由度。 

另外，在这里所说的“沿轮胎圆周方向连续地延伸”的主沟中，不仅包括沿轮胎圆周方向以直线状延伸的沟，也包括例如一边以波浪状或锯齿状弯曲一边整体沿轮胎圆周方向延伸的、所谓的弯曲沟。另外，“两端部在同一主沟上开口、其余部分在同一接地部内迂回地延伸”是指仅是两端部在沟上开口、其余部分不在主沟及其他的沟上开口。并且，“适用轮辋”、“最高气压”以及“最大负载能力”分别是指在JATMA、TRA、ETRTO等的轮胎制造、销售或使用的地区有效的产业标准、规格等所规定的适用轮辋、最高气压以及最大负载能力。并且，“全长被包含在胎面接地面内的延伸形状”是指，在以上述轮胎状态负载滚动时存在下述瞬间的沟的延伸形状，即，不存在超出胎面接地面外的部分，而全部存在于胎面接地面内。