[发明专利]金属化薄膜电容器

说明书

技术领域

本发明涉及用于各种电子设备、电气设备、产业设备、汽车等的金属化薄膜电容器，特别涉及适合于在混合动力汽车的驱动马达用的倒相电路中进行平滑、滤波和缓冲的金属化薄膜电容器。 

背景技术

近年来，从环境保护的观点考虑，利用倒相电路来对各式各样的电气设备进行控制，以实现节能化和高效化。其中在汽车业中，正在开发实现节能化和高效化以不对地球环境造成影响的相关技术，例如，由电动马达与引擎驱动的混合动力车(以下，称为HEV)已投放市场，等等。 

这种HEV用的电动马达的使用电压范围高达数百伏，因此，作为与这种电动马达关联使用的电容器，具有高耐电压、低损耗的电特性的金属化薄膜电容器受到关注，而且，应市场上的免维护的要求，采用寿命极长的金属化薄膜电容器的趋势变得格外显著。 

并且，由于使用在汽车中，所以要求这种金属化薄膜电容器具有高耐热性和高耐电压，目前已有各种旨在实现高耐热和高耐电压化的开发和方案。 

图4是表示这种现有的金属化薄膜电容器的结构的立体图。在图4中，第1金属化薄膜21是通过金属蒸镀，在聚丙烯薄膜等第1电介质薄膜22的表面上形成电极膜23而构成的。在边缘部22a并未形成电极膜23。在成为格子状的第1狭缝22b处也未形成电极膜23。第1熔断部23b分别连接着区段部23a，所述区段部23a是功能部分细分化了的单元电容器。第2熔断部23c连接着被第2狭缝22c分离的功能部分的蒸镀电极、和电极引出部分的蒸镀电极，上述第2狭缝22c沿薄膜的长度方向延伸且未形成电极膜。 

与上述第1金属化薄膜同样，第2金属化薄膜24具有：第2电介质薄膜25、边缘部25a、格子状的第1狭缝25b、第2狭缝25c、电极膜26、区段部26a、第1熔断部26b和第2熔断部26c。并且，该金属化薄膜电容器具有导线引出用的金属喷涂部27、28。 

对于以上述方式构成的现有的金属化薄膜电容器而言，使1个元件的电容器作为多个单元电容器的集合体，在各个单元电容器相互之间、以及电容器的功能部分与电极引出部分之间设置熔断部。并且，当出现异常时，通过切断熔断部，在不引起绝缘击穿的情况下，将电容减少量控制在最小限度，从而确保电容器的功能。 

另外，与本申请发明相关的在先技术文献信息，例如，公知有专利文献1。 

然而，在上述现有的金属化薄膜电容器中，通过设计金属蒸镀形成的电极图案，可以在出现异常时，通过切断熔断部，在不引起绝缘击穿的情况下，将电容减少量控制在最小限度，从而显著提高抗绝缘击穿的可靠性。但是，由于通常是将聚丙烯薄膜(以下，称为PP薄膜)用作电介质薄膜的材料，所以耐热性低(约为110℃左右)，存在无法满足用于汽车时所要求的苛刻的耐热温度(150℃)的问题。 

因此，人们考虑使用聚萘二甲酸乙二酯(以下，称为PEN)、聚苯硫醚(以下，称为PPS)、聚对苯二甲酸乙二酯(以下，称为PET)等含有无机填料的电介质薄膜作为电介质薄膜的材料，由此来谋求提高耐热性。但是，例如当使用PEN薄膜时，虽然可以获得充分的耐热性能，但是存在耐电压低的问题，即使原样地直接转用现有的由基于PP薄膜的金属蒸镀 形成的电极图案，仍然存在无法充分地满足耐电压性能的问题。 

专利文献1：日本专利特开平8-250367号公报 

发明内容

本发明解决了上述现有问题并提供如下的金属化薄膜电容器，该金属化薄膜电容器与现有的使用PP薄膜的金属化薄膜电容器相比，可以同时实现高耐热和高耐电压化。 

为了解决上述问题，本发明的金属化薄膜电容器包括：元件，其以金属蒸镀电极隔着电介质薄膜彼此相对的方式，层叠或卷绕有一对金属化薄膜，上述一对金属化薄膜是在含有无机填料的电介质薄膜上形成有所述金属蒸镀电极的薄膜；以及金属喷镀电极，其通过金属喷镀形成于上述元件的两个端面上，在上述一对金属化薄膜的至少一方的金属蒸镀电极上设置分割电极部。并且，设置利用熔断部来连接该分割电极部从而构成的自保护功能，且使蒸镀图案的通过率a/b在4.0以下，该通过率a/b由上述熔断部的宽度a、与金属化薄膜的长度方向上的分割电极部的长度b的比值表示。