[发明专利]夹紧圈

说明书

本发明涉及夹紧圈。

这种夹紧圈能够用于尤其在汽车工业或航空工业中连接管件(例如，连接排气系统的管件或者净化燃气的系统的管件)。

更具体地，本发明涉及这样一种类型的夹紧圈，其包括：

-带状件，其包括两个自由端，所述自由端中的至少一个回弯以形成环形体，所述环形体由带外侧部和下层的带内侧部限定；以及

-束紧系统，其适于与所述环形体共同作用来束紧所述带状件。

通常，所述带状件的两个自由端均回弯以分别形成环形体，并且所述束紧系统能够使两个环形体彼此更加靠近从而束紧所述带状件。

文献FR 2522086公开了这种类型的夹紧圈。该夹紧圈都包括带有两个半圆柱形保持件的束紧系统，其中，这两个圆柱形保持件被分别容纳在夹紧圈的两个环形体中。能够将该保持件称为“块状件(blocks)”或“销状件(gudgeons)”。

第一块状件设置有内螺纹通孔，而第二块状件设置有光滑通孔。束紧系统还包括螺钉，该螺钉包括带螺纹的杆体和螺钉头。夹紧圈的每个环形体均设置有两个彼此对准的开口，以使螺钉的杆体穿过这两个环形体中的每一个。另外，螺钉的杆体自由地穿过光滑孔并接合在内螺纹孔中。当螺钉被旋入第一块状件时，螺钉头与第二块状件接合，然后第二块状件推靠在一个环形体的带内侧部上，同时第一块状件推靠在另一个环形体的带内侧部上。于是夹紧圈通过使所述环形体彼此更靠近而被束紧。

本发明的目的是提出一种不设置任何块状件的上述类型的夹紧圈，从而在保持良好夹紧性能的同时限制夹紧圈的零件数量，简化其组装程序，以及/或者降低其制造成本。

通过具有以下特征的上述类型的夹紧圈实现该目的：所述带外侧部具有相对外部轮廓向内设置的推入部，所述推入部限定了与束紧系统接合的束紧壁，并且所述推入部的两侧分别与带外侧部的两个边缘段侧接。

由于束紧系统与带外侧部的束紧壁接合，因此不必在每个环形体内侧设置块状件。

另外，与第FR 2 522 086号文献中的夹紧圈不同，在本发明的夹紧圈中，束紧系统施加在环形体上的作用力不是通过环形体的内侧作用在带内侧部上，而是通过环形体的外侧作用在带外侧部上。由于这种新的作用力分布，设置所述边缘段被并使其起到拉索的作用，并保持住环形体中在束紧壁下游方向上的部分，从而防止环形体的下游部分在束紧的过程中发生变形。在本申请中，“上游方向”和“下游方向”是相对所述环形体上的束紧系统所施加的作用力方向来定义的。

通过阅读本发明的夹紧圈实施例的详细说明，能够更好地理解本发明及其优点。在说明中参考了以下附图：

图1和2示出了夹紧圈的第一实施例；

图3示出了夹紧圈的第二实施例；

图4示出了夹紧圈的第三实施例；

图5和6示出了夹紧圈的第四实施例；

图7示出了夹紧圈的第五实施例；

图8示出了夹紧圈的第六实施例。

在附图中所示的这些夹紧圈的实施例具有大量的共同特征。下面对这些共同特征进行说明，并且在附图中以相同的数字对这些共同特征进行标记。

每个夹紧圈包括带状件3和两个自由端。每一个自由端都回弯以形成环形体5，并且每个环形体5由带外侧部7和下层的带内侧部9限定。环形体5的底部11定义为环形体中更靠近带身3的中部的区域，而环形体5的端部13则被定义为环形体中与底部11相对的区域(即，远离带状件3中部的区域)。

当夹紧圈处于被最大程度束紧的状态时，两个环形体5端部之间的空间最小。

当夹紧圈处于被最大程度束紧的状态时，两个环形体5的端部13之间的空间最小。

每个夹紧圈还包括束紧系统，在以下内容中会对该系统做进一步说明。

带外侧部7具有推入部(pushed-in portion)15，其相对环形体5的外侧轮廓向后设置。所述推入部限定了束紧壁17，而束紧系统会抵靠在束紧壁17上。另外，推入部的两侧分别与带外侧部7的两个边缘段19相接。

每个边缘段都基本呈直线形，并将带外侧部的第一点20与带外侧部的第二点21连接起来，其中第一点20在推入部15的上游方向与其紧邻，第二点21在推入部15的下游方向与其紧邻。第一点20通常接近环形体的底部11，有利地，其位于环形体的底部11。边缘段19在力学上起到了拉索的作用，其在推入部15上游方向的部分与推入部15下游方向的部分之间被拉紧。

示出的夹紧圈实施例的截面通常呈圆形。有利地，束紧壁17基本径向地延伸，并且边缘段19与夹紧圈的半径形成大于30°的角度A。角度A越大，边缘段13对环形体在束紧壁17下游方向的部分的保持作用越好。