[发明专利]内燃机的排气控制装置无效

专利信息
申请号: 200780021084.5 申请日: 2007-06-08
公开(公告)号: CN101460725A 公开(公告)日: 2009-06-17
发明(设计)人: 播磨谦司;宫下茂树 申请(专利权)人: 丰田自动车株式会社
主分类号: F02D9/04 分类号: F02D9/04;F02B37/22
代理公司: 北京金信立方知识产权代理有限公司 代理人: 黄 威;张 彬
地址: 日本*** 国省代码: 日本;JP
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摘要:
搜索关键词: 内燃机 排气 控制 装置
【权利要求书】:

1.一种内燃机的排气控制装置,所述内燃机具有第一气缸(#1;#2;#3)和第二气缸(#4;#5;#6),所述排气控制装置的特征在于包括:

第一排气管(9A),其连接到所述第一气缸;

第二排气管(9B),其连接到所述第二气缸;

连通管(17),其将所述第一排气管的中间部和所述第二排气管的中间部连接在一起;

第二排气控制催化剂(14B),其布置在所述第二排气管内位于与所述连通管连接的所述中间部的下游;以及

排气量减少设备(16A;16B;21),其减少在浓/稀燃烧控制执行期间经过所述连通管从所述第一排气管流入所述第二排气管的排气量,所述浓/稀燃烧控制在所述第一气缸和第二气缸中的一个气缸内以比理论空燃比浓的混合气的空燃比执行燃烧,并且在另一个气缸内以比所述理论空燃比稀的混合气的空燃比执行燃烧。

2.根据权利要求1所述的内燃机的排气控制装置,其中所述排气量减少设备在所述第二排气控制催化剂的温度高于预定温度时减少经过所述连通管从所述第一排气管流入所述第二排气管的所述排气量。

3.根据权利要求1或2所述的内燃机的排气控制装置,其中所述排气量减少设备通过增加所述第二排气管内所述第二排气控制催化剂上游的压力来减少经过所述连通管从所述第一排气管流入所述第二排气管的所述排气量。

4.根据权利要求3所述的内燃机的排气控制装置,进一步包括:

排气控制阀(16B),其改变所述第二排气管的流道面积并且被布置在所述第二排气管内位于与所述连通管连接的所述中间部的下游,其中所述排气量减少设备通过利用所述排气控制阀减小所述第二排气管的所述流道面积来增加所述第二排气管内所述第二排气控制催化剂上游的所述压力。

5.根据权利要求1或2所述的内燃机的排气控制装置,其中所述排气量减少设备通过降低所述第一排气管内与所述连通管连接的所述中间部的上游的压力来减少经过所述连通管从所述第一排气管流入所述第二排气管的所述排气量。

6.根据权利要求5所述的内燃机的排气控制装置,进一步包括:

排气控制阀(16A),其改变所述第一排气管的流道面积并且被布置在所述第一排气管内位于与所述连通管连接的所述中间部的下游,其中所述排气量减少设备通过利用所述排气控制阀增加所述第一排气管的所述流道面积来降低所述第一排气管内与所述连通管连接的所述中间部的上游的所述压力。

7.根据权利要求1或2所述的内燃机的排气控制装置,进一步包括:

涡轮增压器(11)的排气涡轮(13),其布置在所述第一排气管内位于与所述连通管连接的所述中间部的下游。

8.根据权利要求5所述的内燃机的排气控制装置,进一步包括:

涡轮增压器的排气涡轮,其布置在所述第一排气管内位于与所述连通管连接的所述中间部的下游,其中所述排气量减少设备通过增加所述涡轮增压器的废气旁通阀(21)的开启量来降低所述第一排气管内与所述连通管连接的所述中间部的上游的所述压力。

9.根据权利要求1或2所述的内燃机的排气控制装置,进一步包括:

连通控制阀(23),其改变所述连通管的流道面积并且布置在所述连通管内,其中所述排气量减少设备通过利用所述连通控制阀减小所述连通管的所述流道面积来减少经过所述连通管从所述第一排气管流入所述第二排气管的所述排气量。

10.根据权利要求1或2所述的内燃机的排气控制装置,进一步包括:

单根共用排气管(10),其连接到所述第一排气管的下游端和所述第二排气管的下游端;以及

第三排气控制催化剂(15),其与所述第二排气控制催化剂是分开的并且布置在所述共用排气管内,

其中所述浓/稀燃烧控制被执行以便将浓空燃比的排气和稀空燃比的排气供应给布置在所述共用排气管内的所述第三排气控制催化剂。

11.根据权利要求1或2所述的内燃机的排气控制装置,进一步包括:

第一排气控制催化剂,其布置在所述第一排气管内位于与所述连通管连接的所述中间部的下游。

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