[发明专利]飞机机身结构及其生产方法

权利要求书

1.一种飞机机身结构，由连接在一起的多个壳(11，12)构成，所述壳(11，12)每个形成飞机机身(10)的部分，并且包括支撑结构(13，13a，14，14a)和外表层(15，16)，所述外表层(15，16)设置在所述支撑结构上，并且以防压缩方式朝外地密封飞机机身(10)，其中：飞机机身结构包括上和侧壳(11)与下壳(12)，其中下壳(12)具有在下壳(12)的圆周上的平均值半径(R2)，所述半径(R2)比上和侧壳(11)的圆周上的平均值半径(R1)大1.2倍，上和侧壳(11)与下壳(12)在过渡区(18，19)处被连接在一起，所述过渡区(18，19)在飞机的纵向方向上延伸，其中，下壳(12)的支撑结构(13，13a)在其强度方面以这种方式设计，即不使用主横构件而能够吸收下壳(12)的内部压力载荷，其特征在于：下壳(12)具有中部(12a)，其从飞机中心到两侧延伸，并且具有基本上常数的半径(R2)，并且在过渡区(18，19)附近的侧边(12b，12c)处具有较小的半径，从而，下壳(12)平滑地结合进上和侧壳(11)。

2.根据权利要求1的飞机机身结构，其特征在于：下壳(12)在中部(12a)具有比上和侧壳(11)的半径(R1)大1.3倍的半径(R2)。

3.根据权利要求1的飞机机身结构，其特征在于：下壳(12)在中部(12a)具有比上和侧壳(11)的半径(R1)大2倍的半径(R2)。

4.根据权利要求1的飞机机身结构，其特征在于：下壳(12)在中部(12a)具有比上和侧壳(11)的半径(R1)大2.5倍的半径(R2)。

5.根据权利要求1至4任何一项的飞机机身结构，其特征在于：飞机机身结构以混合结构制造，具有轻金属复合物的下壳(12)和纤维加强复合物的上和侧壳(11)。

6.根据权利要求5所述的飞机机身结构，其特征在于：上和侧壳(11)与下壳(12)在过渡区(18，19)中通过玻璃纤维和铝复合片(20)连接，所述玻璃纤维和铝复合片(20)用玻璃纤维层(21)和铝层(22)以交替的方式设置在层压板中。

7.根据权利要求6的飞机机身结构，其特征在于：叠层(23)设置在玻璃纤维和铝复合片(20)上。

8.根据权利要求6或7的飞机机身结构，其特征在于：一方面，上和侧壳(11)与下壳(12)之间连接，在另一方面，该连接是由多排铆接(24，25)制造。

9.一种飞机机身结构的制造方法，飞机机身结构由连接在一起的多个壳(11，12)构成，所述壳(11，12)每个构成飞机机身(10)的部分，并且包括支撑结构(13，13a，14，14a)和外表层(15，16)，外表层(15，16)设置在所述支撑结构上，并且以防压缩方式朝外地密封飞机机身(10)，飞机机身结构包括上和侧壳(11)与下壳(12)，其中下壳(12)具有半径(R2)，半径(R2)基本上显著地大于上和侧壳(11)的半径(R1)，上和侧壳(11)与下壳(12)在过渡区(18，19)处连接在一起，过渡区(18，19)在飞机的纵向方向上延伸，并且下壳(12)的支撑结构(14，14a)在其强度方面以这种方式设计，即不使用主横构件而能够吸收下壳(12)的内部压力载荷，特征在于：由纤维复合材料制造包括支撑结构(13，13a)的上和侧壳(11)；由铝材料制造包括支撑结构(14，14a)的下壳(12)；连接上和侧壳(11)到玻璃纤维和铝复合片，所述玻璃纤维和铝复合片包括以交替的方式设置在层压板中的玻璃纤维层(21)和铝层(22)；配合上和侧壳(11)到下壳(12)，包括在上和侧壳(11)上突出的玻璃纤维和铝复合片(20)；连接玻璃纤维和铝复合片到下壳(12)。

10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于：由纤维复合材料制造上和侧壳(11)，包括粘连地结合包括在支撑结构中的纵梁(13a)和框架(13)与外表层(15)的过程。

11.根据权利要求9或10所述的方法，其特征在于：由铝材料制造下壳(12)，包括制造纵梁(14a)、壳架(14)和外表层(16)。

12.根据权利要求9或10的方法，其特征在于：连接玻璃纤维和铝复合片(20)到上和侧壳(11)以及到下壳(12)，包括通过钛螺钉(24，25)铆接。