[发明专利]铰链结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车的后视镜单元用的铰链结构，包括中心轴和围绕该中心轴转动布置的镜外壳，其中镜外壳的底面被中心轴基部的支撑表面支撑，另外包括第一和第二接续表面，对应镜外壳的打开状态，这些接续表面通过配合限定中心轴和镜外壳之间的预定角位置。

背景技术

这样的铰链结构是广泛熟知的。通常，所述中心轴设有作为支撑表面的基板。第一接续表面通过设置在镜外壳底表面处的凸轮来实现，而第二接续表面通过设置在中心轴基板上的凸轮来实现。

所述中心轴通常借助基板被固定式地连接到机动车的车体，于是处于打开状态的镜外壳基本横向伸到机动车车体。

借助这样的铰链结构，镜外壳能够从打开状态向后转动到折叠状态，其中镜外壳较少地向远处突出，并且在朝后的方向更多地靠向车体。

典型地，后视镜单元包括电驱动，镜外壳用该驱动能够在折叠状态和打开状态之间调节。

在已知的铰链结构中，所述接续表面抵抗弹簧的作用力配合，而且所述驱动是在接续表面配合时通过基于电流强度极限被截止电路切断的。

这种已知铰链结构的缺点是，镜外壳的底面和在中心轴基部的支撑表面由于所述接续表面的配合在轴向方向会运动而分开。具体地，当驱动被切断时，由于减速，会发生这种情况。由此，在镜外壳和支撑表面之间，可能形成缝隙，而导致风隙噪声。此外，可能由此导致镜外壳的支撑变得不稳定，于是比如由镜外壳携带的镜玻璃会在行驶过程中给出不希望的震动图像。另外，基板的凸轮需要能够抵抗相对较高的表面压力，于是在实践中，由于强度的原因，基板被设计为金属件，这样成本就相对较高。

发明内容

本发明旨在发明一种第一段所述类型的铰链结构，使用本发明的铰链结构能够消除上述的各个缺点。为此，按照本发明的所述铰链结构，其特征在于，第一接续表面被设置在镜外壳中远离支撑表面的一侧上，第二接续表面与中心轴连接从而可轴向顺应并转动连接，并且中心轴基部的支撑表面和在其上支撑的镜外壳的底面不受接续表面的约束。通过在镜外壳中远离支撑表面的一侧上设置接续表面，能够避免镜外壳和支撑板之间由于所述表面的上升引起的缝隙结构，并且实际上能够提高镜外壳在支撑表面上的支撑。由此也克服了由缝隙结构引起的风隙噪声和稳定问题。此外，由于在别的位置设置接续表面，在镜外壳的底面和中心轴基部的支撑表面之间的接触表面能够更大一些，从而镜座能够由具有较低的最大容许表面压力的材料制成。结果，镜座比如由塑料材料制成，而塑料比金属便宜地多。

所述轴向顺应比如是如此实现的，即通过将第二接续表面设置在围绕中心轴布置的环上，以轴向可滑动并转动连接。所述环的轴向顺应能够被限制，比如通过使环设有在轴向方向由挡块限制的行程。然后，所述挡块被固定，或者受弹簧的作用力。可选择地，所述环还能够被放置成直接经受轴向的弹簧作用力。自然地，还可能的是，通过第二接续表面和/或它们的载体的变形实现轴向顺应。

第二接续表面和中心轴之间的转动连接比如被设计为刚性转动连接，但是也可包括能够脱开的转动连接和/或带有自由行程的转动连接。

在接续表面配合时第二接续表面相对于中心轴的轴向顺应能够被用来切断驱动，比如通过建立或断开电接触。

有利地，围绕铰链轴布置凸轮环，以轴向可移动并转动连接，该凸轮环设有沿其圆周不规则地分布地凸轮模式，该凸轮环与镜外壳中远离支撑表面的底面一侧上的对应模式的凸轮配合。凸轮环上的凸轮的侧表面和镜外壳上的凸轮的侧表面分别形成第一接续表面和第二接续表面。通过沿其圆周不规则地分布凸轮模式，能够实现的是，凸轮环和镜外壳彼此仅仅在一个朝向配合。如果需要的话，所述接续表面能够在转动方向上没有自由行程地配合。因此，能够扩大接触表面，从而能够降低接续表面上的表面压力，并且比如使用塑料来代替金属。镜外壳和中心轴之间的角度调节能够得到限制，比如，通过没有接续表面的制动凸轮，其与凸轮环配合。

应当指出，沿着圆周不规则分布的凸轮模式本身已经有益地用在铰链结构中，其中第一接续表面通过设置在镜外壳底面的凸轮来实现，而第二接续表面通过设置在中心轴的基板上的凸轮来实现。

本发明的其它有益实施方案将在从属权利要求中提出。

附图说明

在附图中描绘的两个示意性实施例的基础上，进一步阐述本发明。其中：

图1表示按照本发明的铰链结构的第一实施例的侧面示意图；

图2表示按照本发明的铰链结构的第二实施例在分解状态下的示意透视图；和

图3表示图2中的铰链结构在组装状态下的透视图。

具体实施方式