[发明专利]润滑油组合物有效

专利信息
申请号: 200780021808.6 申请日: 2007-05-03
公开(公告)号: CN101466818A 公开(公告)日: 2009-06-24
发明(设计)人: 森下贵洋;P·W·R·史密斯 申请(专利权)人: 国际壳牌研究有限公司
主分类号: C10M141/10 分类号: C10M141/10;C10M169/04
代理公司: 中国国际贸易促进委员会专利商标事务所 代理人: 王长青
地址: 荷兰*** 国省代码: 荷兰;NL
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摘要:
搜索关键词: 润滑油 组合
【说明书】:

技术领域

发明涉及润滑油组合物,更具体地涉及用于润滑涡轮的润滑油 组合物和特别是用于润滑蒸汽涡轮和燃气涡轮的联合的润滑油组合 物。

背景技术

使用燃气涡轮和蒸汽涡轮的组合发电的优点在于比使用任一种类 的涡轮发电更有效。下文中该组合将被称为“联合循环”。

润滑联合循环的困难在于必须润滑非常多的不同构件,即轴承(径 向轴承和推力轴承)、齿轮、液压控制系统、挠性联轴节和油轴封。虽 然每个构件本身都可以被润滑,但是使用用于所有构件的含单一共用 润滑剂的单一共用润滑系统是有利的。

共用系统中使用的润滑油组合物必须满足非常多的组合要求以润 滑每个构件。这些要求包括用于燃气涡轮部件的非常苛刻的热和氧化 稳定性要求和严格的泡沫含量,然而蒸汽涡轮部件需要油具有良好的 脱水性能和优良的耐腐蚀性。

高温氧化稳定性表示润滑油组合物在高温下不易形成污泥,粘度 增量较少和总酸值增量较小。期望的特性是在根据General Electric specifications GEK 32568 C和GEK 101941中设定的高温修订方法 进行氧化稳定性测试DIN 51394后,粘度至多增大20%、总酸值至多 增大3.0mg KOH/g和污泥含量小于300mg/100ml,优选小于250ml/g, 更优选小于200ml/g,最优选小于150ml/g。在确定所产生的污泥的 量时,必须从测试中所用的整个装置上仔细移除污泥。通过过滤从油 中分离污泥。

润滑油组合物形成污泥的趋势是其是否适合在润滑联合循环装置 中使用的重要因素。

在联合循环装置中使用的润滑油组合物必须另外具有一定的粘度 指数、倾点、过滤性能和耐磨性能,同时组合物应在多年使用中提供 足够的润滑。

实现这些复杂的润滑剂性质组合使润滑油组合物适用于联合循环 装置中。

然而,除形成污泥外,润滑油组合物例如涡轮油在使用过程中的 降解也可产生漆膜和其它沉积物。这些漆膜和沉积物也可缩短润滑油 组合物例如涡轮油的寿命,从而缩短涡轮的使用间隔或导致昂贵的和 计划外的涡轮停车。

取决于涡轮的类型和操作条件,涡轮油的典型寿命可为5-10年或 更长时间。因此,除减少污泥之外,另外减少形成漆膜和其它沉积物 也是重要的。

虽然工业标准油性能测试可显示出润滑油组合物形成氧化性污泥 的可能性,但是这些测试不能准确预测在使用中润滑油组合物形成漆 膜的可能性。

在这里公开了用于预测润滑油组合物例如涡轮油漆膜形成的测试 方法,该测试方法是按照源于DIN 51392的Wolf Strip测试的修订版 本。

EP-A-0696636描述了用于在内燃机中使用的润滑油组合物,该润 滑油组合物包含以下物质的组合:(A)润滑基油,(B)一种或多种烷基 二苯胺和/或一种或多种苯基-α-萘胺和(C)二硫代氨基甲酸硫化氧钼 和/或有机二硫代磷酸硫化氧钼。

在EP-A-0696636的实例中,使用了单一的烷基二苯胺或单一的苯 基-α-萘胺。根据其教导,仅在一个实例中存在有机二硫代磷酸硫化 氧钼。然而EP-A-0696636并不涉及减少涡轮中漆膜形成和没有公开或 教导任何用于该目的的润滑油组合物。

GB-B-0990097公开了用于在航空燃气涡轮发动机中使用的润滑油 组合物,该润滑油组合物包含合成基油和脂族硫代磷酸酯或其聚合或 硫化产物的共混物。所述组合物可任选含有一种或多种抗氧化剂。

然而,所述文献没有涉及在联合循环装置中减少漆膜形成的问题, 和没有公开或教导本发明的具体润滑油组合物。

DE-A-1594405描述了用于蒸汽涡轮的润滑油组合物,该润滑油组 合物包含矿物油和(a)含至少12个碳原子的脂族多羧酸、(b)烷基酚、 (c)芳族胺和(d)二烷基二硫代磷酸酯。

DE-A-1594405描述了芳族胺通常易于形成污泥和具有不令人满意 的光稳定性,但DE-A-1594405的润滑油组合物具有更好的稳定性。

DE-A-1594405中的芳族胺(c)可以是仲位芳族胺例如二苯胺、苯基 -α-或-β-萘胺和烷基取代的类似物例如p,p′-二辛基二苯胺。

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