[发明专利]座椅安全带用带扣紧扣检测装置以及座椅安全带用带扣

说明书

技术领域

本发明涉及一种座椅安全带用带扣紧扣检测装置以及座椅安全带用带扣。

背景技术

以汽车为主的各种交通工具的座椅上，都安装有冲撞等紧急时刻保护乘客的座椅安全带。为使此种座椅安全带装置能够轻易的装脱，通常设有带扣装置。一般此种带扣装置的构造是使锁止锁舌的锁止构件向锁舌锁止方向施加弹簧作用力的同时，通过锁定构件使锁止构件在锁舌以及带扣主体之间保持锁止状态。

但是，此种带扣装置，必须通过灯来显示锁舌与带扣主体的锁止状态，或必须控制卷收器等的安全带卷收力减轻机构等的动作，或必须向气囊ECU(电子控制装置)能够传送座椅安全带的装脱信息。因此，在带扣主体的内部都设置有检测锁止状态的带扣紧扣检测装置(例：参照专利文献1)。

作为带扣紧扣检测装置，被广为人知的有：由霍尔元件与磁石组成的非接触式装置，以及内置有由印刷配线有电极的基板与滑动于基板上的触头构件的滑块所组成的接触式装置等。专利文献1中所述的接触式带扣紧扣检测装置中，如图9所示，常闭触头NC、共通触头COM、常开触头NO依序排列，各自以长方形状印刷配线于长方形状的基板100上。随着锁舌的插入而接触的滑块101中，内置有触头构件102，其拥有与常闭触头NC或与共通触头COM抵接的触头102a，以及与共通触头COM或与常开触头NO抵接的触头102b。而且，非锁止时，如图9以及图10的实线所示，滑块101导通共通触头COM与常闭触头NC，而锁止时，如图10的1点虚线所示，滑块101导通共同触头COM与常开触头NO。滑块101的上面形成有卡合突起103，与未图示的在释放装置的脚部所设置的卡合孔嵌合。

另外，图11所示的其他接触式的带扣紧扣检测装置中，常闭触头NC与常开触头NO并列于共通触头COM，各自以长方形状印刷配线于长方形状的基板100上。滑块101与上述相同，内置有与共通触头COM抵接的触头102a、与常闭触头NC以及常开触头NO之中任何一个抵接的触头102b的触头构件102。在非锁止时，如图11以及图12的实线所示，导通共通触头COM与常闭触头NC，而锁止时，如图12的1点虚线所示，导通共通触头COM与常开触头NO。

专利文献1日本专利特开2003-81057号公报(第8图)

但是，专利文件1中所述的座椅安全带用带扣紧扣检测装置中，当与滑块的触头构件的导通由常开触头NO向常闭触头NC切换时，如图10以及图12的2点虚线所示，存在与常闭触头NC和常开触头NO都不能导通的灰色地带。为缩小此灰色地带宽度，最好是缩小常开触头NO与常闭触头NC之间的表面距离，但是如果缩小常开触头NO与常闭触头NC之间的表面距离，则产生因水滴附着等导致常开触头NO与常闭触头NC之间短路的可能性会提高。

本发明鉴于上述事实，提供一种座椅安全带用带扣紧扣检测装置以及座椅安全带用带扣，其目的为不增加切换常闭触头与常开触头时的时滞，加长常开触头与常闭触头之间的表面距离，可防止它们之间短路的现象。

发明内容

本发明通过下列构成达到了上述目的。

(1)一种座椅安全带用带扣紧扣检测装置，其具有：

具有常闭触头、常开触头以及共通触头的基板；

导通常闭触头与共通触头、或者是导通常开触头与共通触头的可动电极；

以检测座椅安全带是否紧扣的座椅安全带用带扣紧扣检测装置，其特征在于，

在基板的一面上形成了常闭触头与常开触头与共通触头中的任一个触头，在基板的另一面上，形成了其余的触头。

(2)在(1)中所述的座椅安全带用带扣紧扣检测装置，其特征在于，

在基板的一面上形成了共通触头，在基板的另一面上形成了常闭触头和常开触头，并且

可动电极所包含的触头构件，具有：第1板部，其具有时常抵接共同触头的第1触头；第2板部，其具有可以抵接常闭触头与常开触头中任一个的第2以及第3触头。

(3)在(1)中所述的座椅安全带用带扣紧扣检测装置，其特征在于，

在基板的一面上形成了常闭触头，在基板的另一面上形成了共通触头和常开触头，并且

可动电极所包含的触头构件，具有：第1板部，其具有可抵接常闭触头的第1触头；第2板部，其具有时常抵接共通触头的第2触头以及可抵接常开触头的第3触头。

(4)一种座椅安全带用带扣，其特征在于，

具备(1)至(3)中任一项所述的带扣紧扣检测装置。

发明的效果