[发明专利]含多种滤质的可更换过滤件和相关过滤系统、工艺及方法

说明书

优先权

本申请要求2006年6月20日提交的美国专利申请No.60/815,118和2007年1月12日提交的美国专利申请No.60/880,145的权益，在此通过引用将这些申请的全部内容并入本文。

技术领域

本技术领域总体涉及流体过滤器，以及用一个或多个过滤器从流体去除不需要的颗粒和/或水的方法和系统。

背景技术

内燃机的燃料喷射系统(例如柴油发动机的高压共轨燃料喷射系统)易于受到燃料污染物的影响，燃料污染物包括大约4-6微米的颗粒和其它颗粒，例如可能存在于燃料中的具有各种相和成分的更大和更小的颗粒。仍然有尚未满足的减少或消除这些和其它燃料污染物的需要。

发明内容

一个实施例是包含外过滤介质和内过滤介质的过滤元件。外过滤介质可用于去除存在于流体流中的大部分颗粒。内过滤元件用于从经过外过滤介质的流体流去除较细颗粒。另外，外过滤介质和内过滤介质包括多层过滤介质。其它实施例包括与燃料过滤器和过滤相关的独特设备、装置、系统和方法。本申请进一步的实施例、形式、目的、特征、优点、方面和益处将从包括在本申请中的详细说明和附图中变得显而易见。

附图说明

图1是包括内燃机系统的车辆的侧视图，所述内燃机系统具有燃料供给系统。

图2是代表性燃料供给系统的图示。

图3是代表性过滤元件或滤筒的剖视图。

图4是包括图3所示过滤筒的代表性过滤器的剖视图。

图5是代表性过滤器的上部的剖视图。

图6是过滤筒的一部分的透视图。

图7是图6所示过滤筒的上部的剖视图。

图8是代表性过滤器的剖视图。

图9是另一代表性过滤筒的剖视图。

图10是另一代表性过滤筒的剖视图。

图11是图10所示过滤筒的一部分的剖视图。

具体实施方式

为了促进对本发明原理的理解，现在将参照附图中图示的实施例并且使用详尽的语言来描述所述实施例。然而，应当理解，由此并不是要限制本发明的范围，本发明所属领域的技术人员通常会预想到在所示装置中的改造和进一步的改进，以及对本文所示的本发明原理的进一步的应用。

参照图1，其中图示了包括乘客室/驾驶室102的示范性车辆100。如图1所示，车辆100是半拖车，但也可以替代地是多种其它车辆中的任一种，例如轻型、中型或重型载货卡车，客车、轿车、运动型多用途车、大客车，或者农场或工业装备。在其它实施例中，车辆100可以是海上运输工具或航空运输工具。车辆102包括燃料箱104和包括发动机108的动力/推进装置106。另外，系统106包括连接到燃料箱104以向发动机108提供燃料的燃料供给系统110。流体管道、导管112或其它流体通道将燃料箱104连接到燃料供给系统110。发动机108优选是往复活塞式发动机，其构造成用于压缩点火和直接喷射或者端口喷射式柴油燃料供给。在其它实施例中，发动机108可以是另一种发动机或动力装置。

参照图2，燃料供给系统110包括第一液体过滤子系统150、流体或燃料泵152、以及第二液体过滤子系统154。第一液体过滤子系统150位于燃料泵152的吸入侧，第二液体过滤子系统154位于燃料泵152的压力侧。过滤子系统150、154提供防止泵磨损、喷射器堵塞、过早的发动机磨损并且能够提高燃料效率的清洁的过滤燃料。第一液体过 滤子系统150包括第一组过滤组件156，第二液体过滤子系统154包括第二组过滤组件158。应当了解，系统110和子系统150、154是示例性的，在各个实施例中能想到多种其它系统和子系统。在一些实施例中，可以使用仅仅一个过滤子系统150、154，所述过滤子系统150、154具有本文公开的一个过滤器。

燃料箱104与第一液体过滤子系统150流体连通。止回阀160优选位于燃料箱104和过滤组件156之间的流路中。一旦燃料离开燃料箱104并进入第一液体过滤子系统150，止回阀160就防止燃料流回到燃料箱104中。第一液体过滤子系统150位于燃料泵152的吸入侧。过滤组件156能够在污染物进入泵152之前从燃料去除所述污染物。过滤组件156按并联流体流路的构造来连接。虽然以并联流体流路构造进行了图示，但是在替代布置中，过滤组件156可以按串联流路构造来连接。