[发明专利]使用超级电容给汽车中的用电设备供电的系统

权利要求书

1.一种用于给汽车的车载电力网络中的用电设备供电的系统 (100)，其中

-所述车载电力网络由至少两个车载电力网络区域(A，B)组 成，第一车载电力网络区域(A)具有发电机(101)、汽车电池(102) 以及一个或多个第一类用电设备(103)，第二车载电力网络区域(B) 具有双层电容器或所谓的超级电容(105)以及一个或多个第二类用电 设备(106)，

-在这两个车载电力网络区域(A，B)之间具有一个隔断装置 (104)，所述隔断装置(104)使得电流能够从第一车载电力网络区 域(A)流入第二车载电力网络区域(B)，并尽量阻止反向电流从第 二车载电力网络区域(B)流到第一车载电力网络区域(A)，以及

-发电机在汽车运行时只提供第一类用电设备工作所需的较低 电压，并且当第二车载电力网络区域(B)中的电压低于第一个门限 值时发电机(101)的输出电压被提高，并且超级电容(105)被充电。

2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述隔断装置(104) 是半导体二极管或功率开关。

3.如权利要求1所述的系统，其特征在于，超级电容(105)的 预充电和/或与车载电力网络的连接或分离由一个独立的控制/功率单 元(107)完成，该控制/功率单元还在预充电操作期间承担超级电容 的诊断。

4.如权利要求3所述的系统，其特征在于，所述控制/功率单元 (107)在预充电操作期间进行超级电容的电容量和/或电阻的确定。

5.如权利要求3所述的系统，其特征在于，

在超级电容被预充电或充电到第二车载电力网络区域(B)的电 网电压期间，测量超级电容的温度并将该温度与一个最大值进行比较， 和/或

对一个配置给所述超级电容的故障存储器进行读取，其中如果过 去所进行的超级电容(105)当时的电容值即C值和/或电阻值即R值 与所存储的与温度和充电电流有关的超级电容特征值的比较表明超级 电容出现故障的话，故障存储器具有一个故障记录。

6.如权利要求5所述的系统，其特征在于，所述故障存储器位 于所述控制/功率单元(107)中。

7.如权利要求5所述的系统，其特征在于，当超级电容低于温 度最大值并且没有故障记录时，在超级电容与第二车载电力网络区域 (B)电气连接之前，超级电容(105)一直充电到第二车载电力网络 区域(B)的实际电压，并稳定第二车载电力网络区域内的电压，其 中当超级电容的电容值即C值和/或电阻值即R值表明超级电容发生 了故障时，进行所述故障记录。

8.如以上权利要求1-7中任一项所述的系统，其特征在于，当 接线端R和/或接线端15松动和/或车门关闭时间比预定的时间长度更 长时，超级电容通过反馈到车载电力网络而放电到低于第一车载电力 网络区域和/或第二车载电力网络区域的电网电压值的一个电压上，然 后从车载电力网络电气脱离。

9.如以上权利要求8所述的系统，其特征在于，超级电容放电 到低于约6伏至9伏。