[发明专利]跑气保用轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种在胎侧部配置有加强橡胶层的自支撑型跑气保用 轮胎。

背景技术

在相关的跑气保用轮胎中，用加强橡胶层来支撑因刺破等而处于 内压降低状态(跑气状态)下的轮胎，由此抑制扁平化，并能够安全 地行驶一定程度的距离，以例如能到达最近的服务设施。但是，在跑 气状态下行驶(跑气行驶)时，由于对胎圈部轮辋的挤压压力减弱， 轮胎的嵌合力降低，因此存在胎圈部容易从轮辋脱离的问题。

另外，作为与上述的胎圈脱落问题不同的问题，熟知车内会产生 被称为路面行驶噪音的噪音。该路面行驶噪音是在比较粗糙的路面上 行驶时，轮胎因路面凹凸而受到振动，该振动通过轮辋、车轴、车体 这样的路径传播，最终成为车内噪音，伴随着近年汽车的高级化，要 求车内噪音要降低。

路面行驶噪音中，频率在200～400赫兹范围的被称为高频路面行 驶噪音。已知该高频路面行驶噪音产生时，轮胎的振动是以一对胎圈 部为两端产生驻波，形成沿径向的振动模式。一般认为，该振动模式 与以轮胎最大宽度部分为波节、以胎肩加强部以及侧壁下部为波腹的 断面二次模式有关，加之，也熟知以肩部为波节，而中央部(胎冠部) 成为振动的波腹。

作为旨在降低高频路面行驶噪音的轮胎，成为振动模式的波腹的 两侧胎肩加强部上设置凸部的轮胎(下述专利文献1)或者相反地形成 凹部的(下述专利文献2)轮胎，在胎圈填充物和帘布层之间设置由高 衰减材料构成的衰减层的(下述专利文献3)轮胎等被提出，但它们都 不是与跑气保用轮胎相关的例子。

专利文献1：特开2001-130223号公报

专利文献2：特开平11-139115号公报

专利文献3：特开2002-205515号公报

发明内容

发明要解决的问题

本发明是鉴于以上实情所做出的，其目的在于，提供一种能够在 抑制跑气行驶时的胎圈脱落现象的同时充分降低路面行驶噪音的跑气 保用轮胎。

解决问题的手段

本发明人为达成上述目的，潜心研究，发现通常通过使在轮胎宽 度方向两侧大致对称地形成的振动模式非对称化能够抑制振幅，有效 降低路面行驶噪音。本发明是着眼于相关振动模式的非对称化完成的， 是能够根据如下构成达成上述目的的。

也就是说，本发明的跑气保用轮胎具备：有环状胎圈的一对胎圈 部；配置于所述胎圈部之间、通过所述胎圈其端部被卷绕的帘布层； 从所述胎圈部分别向轮胎径向外侧延伸的胎侧部；在所述胎侧部的所 述帘布层的内侧配置的截面大致呈月牙形的加强橡胶层；通过胎肩部 连接所述胎侧部各自的外圆周侧端之间的胎面部；具有配置于车辆外 侧的所述胎侧部的刚性比配置于车辆内侧的所述胎侧部的刚性更高的 非对称刚性构造。

根据本发明所涉及的跑气保用轮胎，配置于车辆外侧的胎侧部的 刚性比配置于车辆内侧的所述胎侧部的刚性更高，由此，能够对抗， 跑气行驶时最容易成为胎圈脱落的原因的、转弯行驶时在车辆外侧产 生的横向力，由此能够有效地抑制胎圈脱落。另外，由于两侧的胎侧 部的刚性相互不同，能够积极地形成相对轮胎赤道非对称的振动模式， 其结果是能够抑制振幅并降低路面行驶噪音。

作为本发明的优选实施方式，可例举出，所述非对称刚性构造基 于配置在车辆外侧的所述加强橡胶层的橡胶硬度或者最大厚度比配置 在车辆内侧的所述加强橡胶层的橡胶硬度或者最大厚度更大，或者， 配置在车辆外侧的所述加强橡胶层的中心外周缘比配置在车辆内侧的 所述加强橡胶层的中心外周缘更小。另外，可例举出，配置于车辆外 侧的所述加强橡胶层的截面面积与橡胶硬度的乘积比配置于车辆内侧 的所述加强橡胶层更大。

根据该构成，由于提高了配置于车辆外侧的加强橡胶层的刚性， 同侧的胎侧部的刚性要比车辆内侧更高，就能够形成上述的非对称的 振动模式。此外，中心外周缘具有沿着径向的长度，该径向是通过其 截面大致呈月牙形的加强橡胶层的厚度方向中心部的方向，加强橡胶 层的最大厚度或中心外周缘、截面积是在轮胎子午线截面上的最大厚 度或中心外周缘、截面积。

作为本发明优选的实施方式，可例举出，使所述帘布层的卷绕部 分延伸至所述胎侧部的高反包构造仅适用于配置于车辆外侧的所述胎 侧部的轮胎。另外，可例举出，仅在配置于车辆外侧的所述胎侧部上， 在所述帘布层的外侧配置有侧加强材料的轮胎。