[发明专利]加工性优良且热处理后的强度韧性优良的热轧薄钢板及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及用作汽车用构件合适的热轧薄钢板，尤其是涉及用作 安全气囊部件合适的、抗拉强度为440～640MPa、加工性优良、且在 加工后实施的热处理后的强度韧性优良的热轧薄钢板及其制造方法。 另外，在此所说的“薄钢板”是指板厚不足6mm的钢板，优选1mm 以上的钢板。

背景技术

近年来，从保护地球环境的观点考虑，强化汽车的排气气体限制， 且为了提高加仑英里里程(gasoline mileage)正在推进汽车车身的轻量 化。对于汽车用构件也不例外，也强烈要求汽车用构件的轻量化。在 汽车用构件中，例如安全气囊那样具有复杂形状的部件，为了减轻部 件重量，在将使用的原材料(钢板)制成高强度的钢板时，存在加工难度 急剧增加的问题。

从这些问题来看，与其它的汽车用构件不同，在安全气囊部件中， 作为原材料使用的钢板，即使是高强度化也至多成为具有540MPa左右 的抗拉强度的钢板。

近年来，作为汽车用构件的高强度化装置，边进行冲压加工边淬 火的模压淬火正在实用化。但是，安全气囊部件形状非常复杂，因此， 通常在一次成形时不能形成最终形状，需要多次成形。因此，难以将 用一次成形就制成最终形状的模压淬火应用于安全气囊部件的制造。 另外，安全气囊部件要求保持优良的低温韧性，仅实施模压淬火，存 在韧性不足的问题。

但是，强烈要求汽车用构件的轻量化，并热切希望安全气囊部件 等汽车用构件的高强度化。因此，最近，在加工成安全气囊部件等的 构件形状之后，实施淬火处理等热处理，在安全气囊部件等汽车用构 件的高强度化的基础上进一步实现高韧性化。因此，对于安全气囊部 件等汽车用构件的原材料即薄钢板，要求其在加工成构件形状后实施 的热处理后的构件强度以及构件韧性优良。

对于这种要求，例如，在专利文献1中记载了一种薄钢板的制造 方法，其将含有C：0.10～0.37％、还含有适量的Si、Mn、P、S、Al、 并且以满足14B/10.8N为0.50以上的方式含有B、N的钢在卷取温度 720℃以下进行热轧，钢中析出物即BN的平均粒径为0.1μm以上，且 淬火后的原奥氏体粒径为2～25μm。根据专利文献1记载的技术，能 够制造加工后在低温短时间内淬透性优良、且淬火后的韧性优良、淬 火条件引起的特性变动小的薄钢板。

另外，在专利文献2中记载了一种淬火后的冲击韧性优良的薄钢 板的制造方法，其将含有C：0.10～0.37％、还含有适量的Si、Mn、P、 S、Al、Ti、并且以满足有效B量为0.0005％以上的方式含有B、N的 钢在卷取温度720℃以下进行热轧，钢中析出物即TiN的平均粒径为 0.06～0.30μm、且淬火后的原奥氏体粒径为2～25μm。根据专利文献2 记载的技术，能够制造加工后在低温短时间内淬透性优良、且淬火后 的冲击韧性优良、淬火条件引起的特性变动小的薄钢板。

专利文献1：日本特开2002-309344号公报

专利文献2：日本特开2002-309345号公报

但是，用专利文献1、专利文献2记载的技术制造的薄钢板虽然 热处理后的强度特性优良，但是存在的问题是：热处理后的韧性不足， 不仅不能满足最近的韧性要求标准，而且因热处理前的强度过低，在 不实施热处理的部位有时强度不足。尤其是在不实施热处理的部位的 强度要求490MPa以上这样的强度的情况下，该问题显著。

发明内容

本发明是为了解决上述现有技术的问题而开发的，其目的在于提 供一种高强度且加工性优良、并且进一步热处理后的强度韧性也优良 的热轧薄钢板及其制造方法，该热轧钢板具有作为用作安全气囊部件 所要求的加工-热处理前的特性，即抗拉强度为440～640MPa、更优选 为490～640MPa，延伸率为20％以上(标点距离GL：50mm)。

另外，在此，所谓“热处理后的强度韧性优良”的热轧薄钢板是 指，在通常的水淬火回火处理(约950℃加热水淬火-室温～200℃回火) 后，具有抗拉强度为980MPa以上的高强度，具有延伸率为15％以上 (GL：50mm)的高延展性，具有摆锤冲击试验的韧脆断口转变温度vTrs 为-100℃以下的高韧性的热轧薄钢板。另外，本发明的热轧薄钢板主要 用途面向汽车的功能类及驱动类部件，因此制成板厚不足6mm的薄钢 板。