[发明专利]燃料箱的通气管道系统

说明书

技术领域

本发明大体上涉及车辆燃料箱的通气系统，更具体地说，本发明涉 及车辆燃料箱的通气管道系统。

背景技术

车辆的燃料系统尤其包括：装配有加注口的燃料箱、多种个燃料阀、 用于向点火系统供应燃料的管道以及燃料蒸汽处理系统(通常指常称为 碳罐的碳过滤回收系统)，燃料蒸汽从燃料箱流到燃料蒸汽处理系统，然 后用于富化供至点火系统的燃料混合物。

来自燃料箱的燃料流体(呈液体、微滴、喷雾和蒸汽形式)流经一 个或多个经由合适的管道与介于燃料蒸汽回收系统与燃料箱之间的集液 器连接的阀。

集液器接收由燃料箱流出的由于压力和温度变化而以相对高的速度 流动的燃料流体，因此从燃料箱流出的蒸汽还一起携带有大量的呈微滴 形式的燃料液。集液器截留燃料液，并使燃料蒸汽流向蒸汽回收系统。 然后燃料液在燃料箱内的压力降低时返回至燃料箱。

向燃料箱附接附件的重要因素是保持燃料不渗透性以符合严格的环 保法规。连接阀和燃料箱的一种通行做法是设置大小可充分容纳阀外壳 的孔并通过各种手段(例如焊接、热焊、不同紧固件等)固定地附接该 阀。然而，根据这些方法，必需要在阀外壳与燃料箱之间设置专用密封 装置。

根据另一技术，通过将阀熔焊到燃料箱的内上表面而将燃料阀附接 至燃料箱。作为选择，将联接元件固定地附接至燃料箱的上表面，并将 阀固定到所述联接元件。

燃料箱的保持一个或多个阀的外表面还承载出口喷嘴的至少一部分 和连接至该部分的管道，并且在某些情况下还承载部分电线。这就需要 对燃料箱进行特殊空间设计以及其它考虑。

与阀和燃料箱的连接相关的另一考虑是阀的有效操作水平，即阀关 闭时的(有时称为切断或阻断)水平和阀重新打开时的水平。支配操作 水平的其中一个考虑是占用的空间，这特别是在车辆中尤其重要。因此 要求使“死区”即“最大燃料水平”与燃料箱顶壁之间的空间应减至最 小。然而，将阀插入燃料箱中时，不得不注意的是不增大死区。

所涉及的另一参数是向燃料箱和活节联接的管道组装和附接各单个 燃料蒸汽附件所需的时间以及与之相关的成本。

与环保相关的组织和权利机构的不断提高的要求是燃料箱及其附件 的燃料渗透率应当最小。该要求的结果是现阶段需要新的连接装置以确 保阀与燃料箱之间的基本无渗透连接。

因此在燃料箱中形成尽可能少的开口(实际上仅为一个)逐渐成为 趋势，从而通气系统及其相关联的阀和连接装置要尽可能地重新定位在 燃料箱中。

本发明的目的是提供一种用于将燃料蒸汽附件以燃料基本不渗透的 方式附接在燃料箱内的思想。本发明的另一目的是提供一种使多个燃料 蒸汽附件互连的燃料流联接系统。这些以及其它目的均以燃料基本不渗 透的方式实施，这被认为非常快速且成本有效。

发明内容

根据本发明，提供一种包括管道的车辆燃料蒸汽系统，所述管道在 燃料箱内使多个燃料蒸汽附件互连，其中所述管道是连续的，并且其中 所述燃料蒸汽附件与所述管道一体形成或与所述管道卡合地活动连接。

在本文的说明书和权利要求中使用的术语“燃料蒸汽附件”是用于 表示通常附接在燃料箱内的多种装置/配件(即燃料系统部件)中的任一 种，例如不同类型的阀(通气阀、翻转阀、过满中断阀、过压释放阀、 止回阀等)、集液器和排液器、测量仪、过滤器等，以及附接到燃料箱而 各种阀部件又附接于其上的支座/承载件。然而，本发明不限于任何具体 类型的燃料蒸汽附件。

在本文的说明书和权利要求中使用的术语“管道”是用于表示任何 管道/互连在如上所述的燃料蒸汽附件之间的管道。

根据本发明的任一实施方式的连续延伸的管道与其中分开的管节段 在各燃料蒸汽附件之间延伸的传统系统相比，在燃料箱内组装燃料系统 时节省时间和预期开支。

本发明从而要求包括一种燃料箱，该燃料箱包括至少一个燃料蒸汽 附件，所述燃料蒸汽附件与从所述燃料箱延伸的燃料管道活节联接，所 述燃料管道从其场端朝其出口端延伸，并在所述场端与所述出口端之间 在所述管道的与所述至少一个燃料蒸汽附件对应的节段处形成有用于操 作所述至少一个燃料蒸汽附件的孔，所述管道固定至所述燃料箱的内上 壁，所述至少一个燃料蒸汽附件结合在所述管道内或者位于所述管道的 外部并被牢固地固定至所述管道。

下列特征中的任何一个特征可应用于本发明：