[发明专利]马达组件

说明书

技术领域

本发明涉及马达组件，更具体地说涉及包括沿转子旋转轴方向相邻配置的多个电动机的马达组件。

背景技术

正在开发电动汽车或混合动力汽车等以电动机(在本申请中，电动机包括马达和电动发电机。以下相同。)为动力源的车辆。在这些车辆中，为了从外部环境保护电动机或者为了将电动机与变速器一体地容纳并密封其工作油(ATF)，一般采用将电动机容纳在框体(壳体)内的构造。另一方面，由于电动机的电源配置在该框体外，因此需要用于电连接框体内的电动机与该电源的机构。

例如，日本专利文献特开2004-120961号公报(专利文献1)公开了以下构造：将使外壳(壳体)内的电动机与电力电缆导通的连接部设置在于轴线(转子旋转轴)方向上离开电动机的线圈端部的位置处，由此在不受电动机的线圈的位置制约的情况下设定该连接部的配置位置，尽可能地减小了外径。

另外，日本专利文献特开2005-229755号公报(专利文献2)公开了以下内容：在用于连接被清漆处理后的马达绕线与供电电缆的端子台设置在转子旋转轴方向侧的电动机侧面的构成中，通过在马达绕线顶端部设置可挠部件，利用可挠部件的变形向吸收了部件公差的端子台进行组装。并且，日本专利文献特开2005-151660号公报(专利文献3)公开了以下端子台的构成：为了尽量地减小电动机的配置空间，将用于连接马达绕线与供电电缆的端子台设置在转子旋转轴方向侧的电动机侧面，并且与电动机的壳体外周面相比将该端子台配置在内周侧。

并且，美国专利申请公开第2005/0208782号说明书(专利文献4)公开了以下构造：通过设置在罩体上的开口部来连接混合变速器的电动发电机和来自变速器罩体外部的配线。

作为电动发电机的一个方式，有如专利文献1那样包括多个电动机而构成的方式。在这样的构成中，为了抑制马达组件整体的尺寸，如何配置电动机与外部的电源之间的连接构造、具体地说即上述电力电缆(供电电缆)与各电动机的定子线圈绕线之间的连接机构成为了重要的问题。

尤其是在使各电动机的旋转轴方向一致、并且沿转子旋转轴相邻排列多个电动机的构成中，需要研究从一般集中配置在一处的多个电动机的电源出发相对于多个电动机从同一侧配置的供电电缆的连接机构。

关于这一点，专利文献1公开了按照离开线圈端部而设置两个电动机的端子台的方式来构成上述连接机构。但是，在这样的构成中，马达组件的转子旋转轴方向上的长度增大，有可能会导致安装性恶化。另外，由于是在同一框体内容纳两个电动机的构成，因此难以并行地组装各电动机，从而有可能由于组装作业的复杂化和长期化而导致生产率降低。另外，专利文献2和专利文献3完全没有考虑相邻配置多个电动机的构成。

并且，对于电力电缆和电动机的连接构造，如果如专利文献4那样在罩体(壳体)上设置开口部，则有可能导致用于密封的部件的数量增加或由于密封性降低而产生漏油等。

发明内容

本发明是为了解决上述问题而完成的，其目的在于提供一种在包括沿旋转轴方向相邻配置的多个电动机的马达组件中能够防止旋转轴方向上的尺寸增大并同时提高了组装作业性的供电电缆与电动机之间的连接机构的构成方式。

本发明的马达组件包括：在转子旋转轴方向上相邻配置的第一电动机和第二电动机、用于容纳第一电动机的第一壳体、用于容纳第二电动机的第二壳体、接合单元、第一连接机构、以及第二连接机构。接合单元构成为接合分别容纳有第一电动机和第二电动机的第一壳体和第二壳体。第一连接机构构成为电连接第一供电电缆和第一电动机，所述第一供电电缆用于向第一电动机供电。第二连接机构构成为电连接第二供电电缆和第二电动机，所述第二供电电缆用于向第二电动机供电。第一供电电缆和第二供电电缆从转子旋转轴方向的同一侧配置。并且，使用第一电动机的外周的空间来设置第一连接机构，使用相邻的第一电动机与第二电动机之间的空间来设置第二连接机构。

在上述马达组件中，对于在转子旋转轴方向上相邻配置的第一电动机和第二电动机与相对于这些电动机从同一侧(转子旋转轴方向上)延伸设置的供电电缆的各自之间的连接机构来说，在一个电动机的外周设置另一个的连接机构，并且利用两个电动机之间的空间来设置另一个的连接机构，因此抑制了第一电动机与第二电动机之间的距离，因而能够在接合面的两侧设置连接机构。由此，能够防止马达组件的在旋转轴方向上的尺寸增大并同时由于能够在第一壳体与第二壳体接合之前独立地进行各连接机构与各电动机之间的连接作业而提高了组装作业性。

优选的是，第一连接机构设置在第一壳体上，第二连接机构设置在第二壳体上。