[发明专利]扬声器系统

说明书

技术领域

本发明涉及包括一对扬声器单元的扬声器系统，每个扬声器单元至少包括两个扬声器。

背景技术

作为以往的扬声器系统，例如有具备L声道扬声器单元、R信道扬声器单元以及中央扬声器单元的扬声器系统(例如，参照专利文献1)。上述三个扬声器单元分别配置在车辆的驾驶座和副驾驶座的前方中央。对于L声道扬声器单元，使其水平方向的指向轴为以车的行驶方向为基准，逆时钟旋转了的方向，且使其垂直方向的指向轴为相对于车辆的行驶方向倾斜了规定的角度的方向。对于R声道扬声器单元，使其水平方向的指向轴为以车辆的行驶方向为基准，顺时钟旋转了的方向，且使其垂直方向的指向轴为相对于车辆的行驶方向倾斜了规定的角度的方向。中央扬声器单元输出将L声道信号的反相信号即-L信号与R声道信号的反相信号即-R信号相加的-L-R信号。

[专利文献1]日本专利公开第2004-289341号公报

发明内容

本发明需要解决的问题

在以往的这种车载扬声器系统中，传到驾驶座上的听者为止的L声道信号的路径长度和R声道信号的路径长度之间产生差异(路径长度差)，因此传到听者时，两个声道信号之间产生了相位差以及延迟。对于副驾驶座上的听者，情况是一样的。因此有由于上述的相位差和延迟，使得各个听者在收听音频时感到不适感的问题。

鉴于上述问题而提出本发明，其目的为提供扬声器系统，能够对多个听者同时提供不使他们感到不适感的收听环境。

解决问题的方案

为了实现上述目的，本发明的扬声器系统采用的结构包括：第一扬声器 单元，其中包括用于输出可在第一收听位置收听的声音的第一扬声器，以及用于输出可在第二收听位置收听的声音的第二扬声器；第二扬声器单元，其中包括用于输出可在第一收听位置收听的声音的第三扬声器，以及用于输出可在第二收听位置收听的声音的第四扬声器；以及驱动单元，至少驱动所述第一扬声器，以在对于连结了所述第一扬声器和所述第二扬声器的线的垂直二等分面中，包含当前的第一收听位置，并且至少驱动所述第四扬声器，以在对于连结了所述第三扬声器和所述第四扬声器的线的垂直二等分面中，包含当前的第二收听位置。

本发明的有益效果

上述扬声器系统中，如上所述，至少驱动第一扬声器和第四扬声器。其结果，能够容易地向位于第一收听位置的听者和位于第二收听位置的听者，同时提供既没有相位差也没有延迟的音响。这样，根据本发明，能够提供扬声器系统，该系统能够对多个听者同时提供不使他们感到不适感的收听环境。

附图说明

图1是搭载本发明实施方式1的扬声器系统的车辆内部的俯视图。

图2是上述实施方式1的扬声器系统的整体结构图。

图3是用于说明上述实施方式1的扬声器系统的扬声器单元和听者的配置的俯视图。

图4是用于说明上述实施方式1的扬声器系统的扬声器单元的朝向与听者的位置关系的模式图。

图5是用于说明上述实施方式1的扬声器系统的听者的位置在前后方向上变化时的、扬声器单元与听者的位置关系的模式图。

图6是用于说明上述实施方式1的扬声器系统的听者的位置在左右方向上变化时的、扬声器单元与听者的位置关系的模式图。

图7是用于说明上述实施方式1的扬声器系统的听者的位置在上下方向上变化时的扬声器的指向轴的图。

图8是用于说明上述实施方式1的扬声器系统的听者的位置在左右方向上变化时的、扬声器单元与听者的位置关系的斜视图。

图9是用于说明上述实施方式1的扬声器系统的扬声器和扬声器单元的动作的模式图。

图10是用表来表示上述实施方式1的扬声器系统的与听者的位置的变化对应的“旋转″、“张开角”以及“仰角”的控制内容的图。

图11是用于说明在距上述实施方式1的扬声器系统的两个声源等距离的面上所形成的无效(Null)面的图。

图12是用于说明在距上述实施方式1的扬声器系统的两个声源等距离的面上所形成的无效面的图。

图13是用于说明在上述实施方式1的扬声器系统中没有仰角差的状态下的扬声器的无效面的图。

图14是用于说明在上述实施方式1的扬声器系统中有仰角差的状态下的扬声器的无效面的图。

图15是用于说明上述实施方式1的扬声器系统的、由于相位差产生的路径差的校正的图。

图16是用于说明适用于上述实施方式1的扬声器系统的调整方法的模式图。

图17是用表来表示上述实施方式1的扬声器系统的与听者的位置(头部的位置)的变化对应的仰角差的控制内容的图。