[发明专利]发动机风扇

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机风扇，其是一种实施了离心风扇与框架的脱离防止对策的发动机风扇。

背景技术

以往，在背负式发动机风扇中，收容有叶片的离心风扇支承在侧视下L字形状的合成树脂制的框架上，该框架具有水平的台架部和铅直的靠背部。具体而言，离心风扇的下侧两个部位通过橡胶固定件支承在台架部上，上侧的一个部位通过同样的橡胶固定件支承在靠背部。并且，通过将离心风扇借助这种具有弹性的橡胶固定件与框架连接，而减轻离心风扇传递给框架的振动(例如，专利文献1)。

专利文献1：日本特开2001-241019号公报。

但是，在所述专利文献1的离心风扇的支承构造中，在对离心风扇施加向与靠背部相反侧(以下，称后方侧)的突发的强烈碰撞时，会对靠背部的橡胶固定件部分作用过大的载荷。为了防止在这种载荷的作用下离心风扇从框架脱离，一直以来需要将离心风扇的支承结构设置为非常牢固，因此，导致制造成本上升。

作为这种课题的对策，例如，考虑利用具有挠性的带状制动器将离心风扇连接在框架上，当离心风扇因突发的碰撞等向后方侧倾倒时，使其不会倾倒规定量以上，从而防止对背靠部的支承部分作用过大载荷。

这时，作为将制动器的端部安装在框架和离心风扇的方法有各种想法，但是，例如，将制动器熔敷安装在靠背部和螺旋壳体时，需要用于熔敷的专用设备，从而成本增加，并且，熔敷也有耗费工时的问题。另外，在制动器开设孔，并使用树脂夹子和螺钉将制动器安装在框架和螺旋壳体时，存在由于开设孔而使制动器强度降低的问题。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种发动机风扇，该发动机风扇具备能够削减成本，且能够不降低强度地安装在框架上的制动器。

本发明的发动机风扇具备：离心风扇，其具有在内部收容有叶片的螺旋壳体；发动机，其安装于所述离心风扇并驱动所述叶片；框架，其支承所述离心风扇，所述发动机风扇的特征在于，所述离心风扇通过具有弹性的防振部支承在所述框架的背靠部，并由带状的制动器相对于所述背靠部连接，在所述离心风扇及所述背靠部的至少任一个穿设有卡挂孔，在所述制动器的至少一端侧的端部设有钩挂在所述卡挂孔中的厚壁的卡挂部。

根据本发明，在离心风扇及背靠部的至少任一个穿设有卡挂孔，在制动器的至少一端侧的端部设置有钩挂在卡挂孔中的厚壁的卡挂部。因此，即使将制动器插入卡挂孔，卡挂部被钩挂在卡挂孔，则通过在此进一步加强拉拽制动器，也能够使卡挂部进一步挤进卡挂孔，从而可靠地安装制动器。另外，这样，只要将卡挂部钩挂在卡挂孔中就能够安装制动器，因此，可以不需要安装专用的设备，能够削减制造成本，并可以不需要树脂夹子等安装专用部件，所以能够削减部件个数。并且，由于可以不开设孔而安装制动器，所以能够保持制动器的强度。

在本发明的发动机风扇中，优选所述制动器由一根连续的带状构件构成，并具有将该带状构件的两端部向内侧折返而形成的折返部，所述卡挂部通过缝合这些折返部彼此而形成。

根据本发明，制动器具有将一根带状构件的两端部向内侧折返而形成的折返部，卡挂部通过缝合这些折返部彼此而形成。因此，带状构件的两端部配置在卡挂部的内侧。这里，在形成折返部的两端部配置在制动器的外侧的情况下，当拉拽制动器时，两端部因与卡挂孔内周面的摩擦而外翻，存在使缝合端部的接缝裂开的可能性。但是，在本发明中，将两端部配置在卡挂部内侧，因此，能够防止对缝合端部的接缝施加力，从而能够使制动器的构造牢固。

附图说明

图1是表示本发明第一实施方式的发动机风扇的侧视图。

图2是发动机风扇的分解立体图。

图3是发动机风扇的主视图。

图4是表示用于将离心风扇支承在背靠部的支承架及板的分解立体图。

图5是表示制动器卡挂状态的剖视图。

图6是安装销的立体图。

图7是用于说明制动器制造方法的图。

图8是用于说明本发明第二实施方式的板的图。

图中：1-发动机风扇，2-框架，3-离心风扇，4-发动机，6-制动器，8-卡挂孔，21-背靠部，30-叶片，31-螺旋壳体，35-作为防振部的螺旋弹簧，62A、62B-折返部，63-卡挂部，64-带状构件。

具体实施方式

【第一实施方式】

以下，基于附图对本发明的第一实施方式进行说明。

图1是表示本实施方式的发动机风扇1的侧视图，图2是发动机风扇1的分解立体图，图3是发动机风扇1的主视图。