[发明专利]润滑油组合物

说明书

技术领域

本发明涉及一种润滑油组合物，更详细地，涉及一种粘度低，而且低温流动性、氧化稳定性优异，同时金属疲劳寿命长，特别适合作为汽车的变速器用润滑油等的润滑油组合物。

背景技术

近年来，针对环境问题，汽车以及施工机械、农业机械等的节能化，即省燃耗化成为当务之急，非常需要有助于节能的发动机、变速器、末级减速机、压缩机、油压装置等装置。因此，对于这些装置所使用的润滑油，比以往更加需要减少搅拌阻力和摩擦阻力。

例如，作为变速器和末级减速机的省燃耗化方法之一，可列举使润滑油低粘度化的方法。在变速器中汽车用的自动变速器或无级变速器具有转矩变换机、浸油离合器、齿轮轴承机构、油泵、油压控制机构等，此外，手动变速器或末级减速机具有齿轮轴承机构，通过使这些装置所使用的润滑油更低粘度化，来降低转矩变换机、浸油离合器、齿轮轴承机构和油泵等的搅拌阻力和摩擦阻力，提高动力的转换效率，从而提高汽车的燃料消耗率。

然而，特别是在高湿度环境下使用低粘度化的润滑油时，容易引起润滑油的蒸发损失，并且随着低粘度化，反而会产生润滑油膜的摩擦系数增大等问题。其结果有时造成疲劳寿命大幅降低，产生烧粘等现象，导致变速器等状态不佳。特别是为了提高低粘度油的极压性而配合磷类极压添加剂时，会导致疲劳寿命显著恶化，通常难以进行低粘度化。

例如，对于以往的汽车用变速器油，作为能长时间维持变速特性等各种性能的汽车用变速器油，公开了将合成油和/或矿物油类的润滑油基油、抗磨剂、极压添加剂、金属类清净剂、无灰分散剂、摩擦调整剂、粘度指数改进剂等进行最佳配合后形成的物质(例如，参照专利文献1和2)。然而，所有这些组合物在使润滑油低粘度化时对疲劳寿命的影响，则完全没有讨论。

专利文献1：日本特开平7-268375号公报

专利文献2：日本特开2000-63869号公报

发明内容

在这种情况下，本发明的目的在于提供一种粘度低、且低温流动性和氧化稳定性优异，同时金属疲劳寿命长，特别适合作为汽车的变速器用润滑油的润滑油组合物。

本发明人等为了开发具有上述优良性能的润滑油组合物而进行了深入研究，结果发现，通过对具有特定性状的基油以规定的比例配合具有特定范围的分子量的乙烯-α-烯烃共聚物，能够实现该目的。本发明正是基于上述发现而完成的。

即，本发明提供：

(1)润滑油组合物，其特征在于：含有润滑油基油、和0.5～10质量％的(A)数均分子量为2800～8000的乙烯-α-烯烃共聚物，并且作为所述润滑油基油，使用100℃下运动粘度为1.5～40mm²/s、粘度指数为100以上、倾点为-25℃以下、以及硫含量为0.01质量％以下的润滑油基油；

(2)上述(1)项所述的润滑油组合物，其中，进一步含有(B)磷类极压添加剂和/或硫类极压添加剂0.01～2.0质量％，并且硫总含量为0.15质量％以下；

(3)上述(1)或(2)项所述的润滑油组合物，其进一步含有(C)选自抗氧化剂、其它极压添加剂、耐磨剂、油性剂、清净分散剂和倾点降低剂中的至少一种添加剂；以及，

(4)上述(1)至(3)中任一项所述的润滑油组合物，其用作汽车的变速器用润滑油。

根据本发明，可提供一种粘度低、且低温流动性和氧化稳定性优异，同时金属疲劳寿命长，特别适合作为汽车的变速器用润滑油等的润滑油组合物。

具体实施方式

本发明的润滑油组合物中，作为基油，可以使用具有如下所示性状的基油。

该基油100℃下的运动粘度必需在1.5～40mm²/s的范围内。如果该运动粘度为1.5mm²/s以上，则蒸发损失少；另一方面如果运动粘度为40mm²/s以下，则由粘滞阻力造成的动力损失也不会太大，能够得到燃料消耗率(燃費)的改善效果。运动粘度优选为2～25mm²/s，特别优选为2～10mm²/s。

该基油的粘度指数必需在100以上，倾点必需在-25℃以下。如果粘度指数为100以上，则由温度变化引起的粘度变化小。该粘度指数优选为105以上，更优选为110以上。此外，如果倾点为-25℃以下，则所得的润滑油组合物即使在低温环境下也具有充分的流动性。该倾点优选为-30℃以下，更优选为-40℃以下。

另外，上述运动粘度和粘度指数为依照JIS K 2283而测定的值，倾点为依照JIS K 2265而测定的值。