[发明专利]电力系统及在该电力系统中管理充电状态的方法

说明书

技术领域

本发明涉及由多台车辆构成的电力系统，该多台车辆被构成为能够与车辆外部之间进行电力授受，尤其涉及用于对搭载于各车辆的蓄电部的充电状态进行管理的技术。

背景技术

近年来，考虑到环境问题，电动汽车、混合动力车、燃料电池车等以电动机作为驱动力源的电动车辆受到关注。这样的电动车辆，为了向电动机供给电力、在再生制动时将运动能转换成电能储存起来而搭载有能够充放电的蓄电部。

提出了一种将搭载有这样的蓄电部的电动车辆作为住宅等的电源使用的方案。作为一例，在日本特开2001-008380号公报中公开了一种能够在搭载于电动汽车的蓄电池和住宅侧之间互相进行电力传输的电力管理系统。

由于通过技术革新而实现了低价化等，以混合动力车为首的很多电动车辆迅速普及。伴随着这样的电动车辆的普及，可以充分地想象，将来会有很多家庭拥有多台电动车辆。

例如，在日本特开2000-209707号公报中公开了一种电动汽车的充电计划装置，该装置用于在对多台电动汽车充电时进行电力使用量的平均化，并且实现较低的运行成本。通过该充电计划装置，可以制作使对被充电物的充电电力负荷接近所希望的电力负荷条件的充电计划。

在上述电动车辆中实用化程度最高的混合动力车，能够接受来自发动机等内燃机的驱动力而发电。因此，在多台混合动力车相互电连接的情况下，各混合动力车也能够接受包括自身在内的任一混合动力车发电所得的电力而对自身的蓄电部进行充电。

一般情况下，内燃机的燃料消耗效率随着转速、产生转矩等发生变化。因此，即使在发电产生相同的电力的情况下，根据各内燃机的特性不同，其发电所需的燃料消耗量也会产生差异。

但是，在上述的日本特开2000-209707号公报所公开的充电计划装置，以不包括内燃机的电动汽车为前提，而没有考虑内燃机的燃料消耗效率。

发明内容

本发明是用于解决这样的问题点所做出的发明，其目的在于提供一种包括各自被构成为能够与车辆外部之间进行电力授受的多台车辆，并且能够高效地对各车辆的蓄电部的充电状态进行管理的电力系统及方法。

本发明的某一方面的电力系统，具有：各自被构成为能够与车辆外部之间进行电力授受的多台车辆；和用于对所述多台车辆的授受电力进行管理的电力管理单元。多台车辆相互进行电连接，电力管理单元构成为能够与多台车辆的各台之间进行信息的接收发送。多台车辆的各台包括：被构成为能够充放电的蓄电部；能够接受来自内燃机的驱动力而发电的发电机构，该内燃机通过燃料的燃烧而进行工作；用于取得蓄电部的充电状态的充电状态取得单元；用于将取得的充电状态向电力管理单元发送的充电状态发送单元；和根据来自电力管理单元的发电指示，对发电机构的发电进行控制的发电控制单元。电力管理单元包括：必要电力算出单元，其基于从多台车辆的各台发送的充电状态，如果存在成为低充电状态的蓄电部，则计算执行成为该低充电状态的蓄电部的充电所需要的电力；发电电力决定单元，其以使得由发电机构全体消耗的燃料消耗量最小的方式，决定为了发电产生由必要电力算出单元所算出的电力而应该进行工作的至少一个发电机构；和发电指示发送单元，其向与决定的发电机构的各个对应的车辆发送发电指示。

根据本发明，电力管理单元基于从多台车辆的各台发送的充电状态，计算出用于执行成为低充电状态的蓄电部的充电所需要的电力。而且，以使得发电机构全体消耗的燃料消耗量最小的方式，决定为了发电产生该算出的电力而应该进行工作的发电机构。由此，能够根据蓄电部的状态，最合适地选择作为电力系统全体应该进行工作的发电机构。因此，既能够使燃料高效地用于发电，又能够对蓄电部的充电状态进行管理。

优选，发电电力决定单元基于预先取得的效率特性，以使得进行工作的发电机构全体的燃料消耗效率最大的方式，决定应该进行工作的发电机构的数量，该效率特性表示发电机构的各个中的发电电力和内燃机的燃料消耗效率的对应关系。

另外优选，发电电力决定单元基于预先取得的效率特性，以使得进行工作的发电机构全体的燃料消耗效率最大的方式，决定应该进行工作的发电机构的各个所分担的发电电力，该效率特性表示发电机构的各个中的发电电力和内燃机的燃料消耗效率的对应关系。

更加优选，多台车辆的各台还包括用于将表示自身的识别信息向电力管理单元发送的识别信息发送单元，识别信息发送单元还包括将与各识别信息对应的效率特性预先进行存储的效率特性存储单元，发电电力决定单元基于从多台车辆的各台发送的识别信息，从所存储的多个效率特性中确定关于多台车辆的各台的效率特性。