[发明专利]用于车辆的混合驱动组件的运行模式的控制方法和利用所述方法的混合驱动组件

说明书

技术领域

本发明涉及一种混合驱动组件的运行模式的控制方法和使用所述 方法的混合驱动组件，所述混合驱动组件用于尤其是小型摩托车的车 辆。

背景技术

如所知道的，已经有使用混合驱动组件的道路车辆，尤其是机 动车，即在其中内燃机和电动马达彼此组合地被使用的车辆。

已知的混合解决方案允许替代地或组合地使用两个推进系统：根 据第一已知组合结构，称为“串联混合”，内燃机具有驱动电流发生器 的单一功能，所述电流发生器对电池再充电，所述电池对电动马达充 电；因此该驱动完全地由电动马达影响。

当内燃机仅需要提供平均功率并且能因此在固定的和最优化的状 态下运行时，该方案提供了基本上降低消耗的优点。

在第二结构中，已知为“并联混合”结构，内燃机和电动引擎都通 过特定的传递运动机械结构在驱动轮处连接。

已知的混合驱动组件具有结构复杂的缺点，成本高并需要高投入 (encumbrance)，导致这种类型的混合系统在诸如小型摩托车的具有 减小的尺寸的机动车辆上只有少量的应用。

尤其地，意大利专利申请TO2002A001088描述了用于小型摩托 车的混合驱动组件，所述混合驱动组件使用了与传动单元的离心式离 合器同轴的电机，所述传动单元在内燃机的驱动轴和传动轴之间插入。 在这种情况下，电机的转子与离合器杯(clutch bell)为整体。

用于小型摩托车的已知混合驱动组件根据包括下列操作模式的方 法操作：

-“热动”，其中推进力完全由内燃机提供；

-“电动”，其中推进力完全由电机提供；

-“并联混合”，其中内燃机和电动马达对提供驱动能量做出贡 献；以及

-“串联混合”，其中内燃机被唯一地用于带动用于对电池再充电 的发电机，然而至驱动车轮的推进力矩由电机单独提供。

用于引导用于小型摩托车的混合驱动组件的现在已知的组合操作 模式不能使车辆的能量消耗最优和保证电池的充电水平在预先设定的 值处。实际上它们仅正视将两个引擎的转矩都提供至驱动车轮或通过 内燃机对电池充电而电动马达提供需要的转矩这种可能。

在该后一种情况中，使用特定的电流发生器也是必要的，因为电 机被用于作为电动机并且因此不可能利用其可逆特性。

发明内容

本发明提出要承担的是去除上面报告的在用于管理混合驱动组件 的运行模式的已知类型的方法中的缺点，通过构想出一种能保证在能 量控制的最优化方面有高运行性能的方法。

在该承诺中，本发明的一个目的是提供混合驱动组件的运行模式 的管理方法，在运行在组合模式中时所述管理方法能控制电池的充电 水平以将其保持在预先确定的水平上。

本发明的另一个目的是构想出使用操作模式的这种管理方法的混 合驱动组件。

通过根据权利要求1的混合驱动组件的运行模式的管理方法实现 了该承诺和其它目的，所述混合驱动组件的运行模式的管理方法用于 车辆，尤其是小型摩托车。

附图说明

本发明的其它特征和优点将从根据本发明的混合驱动组件的运行 模式的管理方法的优选的但非限制性的实施例中变得较明显，在附图 中指示性地和非限制性地简要地说明，其中：

-图1是利用了根据本发明的方法的用于小型摩托车的混合驱 动组件的第一实施例的示意图；

-图2是在蓄电池系统和电机之间交换的取决于选择的操作模 式的动力流的图解；

-图3是利用了根据本发明的方法的用于小型摩托车的混合驱 动组件的第二实施例的示意图；

-图4是驱动组件的最优能量管理的控制系统的图解；

-图5a是根据本发明的混合驱动组件的控制模块和管理模块之 间的第一通信结构的示意图；

-图5b是根据本发明的混合驱动组件的控制模块和管理模块之 间的第二通信结构的示意图；

-图5c是根据本发明的混合驱动组件的控制模块和管理模块之 间的第三通信结构的示意图；

-图5d是根据本发明的混合驱动组件的控制模块和管理模块之 间的第四通信结构的示意图；

-图6是能量管理装置的处理输入命令的图解表示。

具体实施方式